电动汽车是全球未来汽车的重点，但制造成本高、续航里程偏短、充电不便却成为其掣肘。
最近，湖北国通青山新能源高科技有限公司在纯电动电池方面的突破有望使得中国电动汽车的发展迈向快速道。
车市好，但却风景旧曾谙。新能源车并未能像汽车企业宣传的那样“日出江花红胜火”，反倒是“只闻楼梯响，未见人下来”。让人颇生感慨：环保车型到底离我们有多远？
“由于过去在电池技术上存在容量小的问题，所以续驶里程短是最大的技术难题，目前国内外已经面市的纯电动客车一次充电续驶里程最多只能达到300公里，而中大集团与青山能源研究所共同开发的中大青山电动客车在续驶里程等关键指标上实现了突破，一次充电可续驶里程达500公里以上，最远能达到700公里。”日前，在接受时代汽车记者专访时，湖北国通青山新能源高科技有限公司董事长石俊为媒体展示了其纯电动车的最新技术成果。
石俊告诉记者，青山在汽车电池续航里程上的技术突破，得益于公司历经20多年的研究，研发了具有独立自主知识产权的纯电动汽车，其三项核心技术是由双定子磁悬复合转子直流电机、磷酸铁钒锂离子动力电池及控制和能量回收系统构成。其中的高效节能电动汽车、多元素电动汽车专用电池、电池充放电装置还获得了国家实用新型专利证书。
“目前汽车电池完成充电，快速充电可以在30分钟到1个小时内完成，而慢充电则需要4个小时以上，充电速度直接决定电池的使用寿命。例如城市公交车可以夜晚慢充电，白天使用，电池的使用寿命就可以达到50万公里，这足够城市公交跑4年。此外，公司在努力将电池的重量从500公斤降低到350公斤，一是降低了电池的成本，二是减轻了整车的自重。” 石俊表示，作为一家生产纯电动汽车动力总成（电池、电机、电控）为主的汽车制造企业。湖北国通青山新能源高科技有限公司今年在政府的扶持下，已经投产了3条生产线，年产3000台套动力总成，年销售额达20亿人民币，实现利税达到5亿人民币；并且计划3年之内建成10万台套的生产规模，成为国内最大的电动车动力总成生产基地，为国内、外实力雄厚的汽车生产厂家配套服务。
目前国通青山合作的企业主要包括东风、中大、金陵等客车企业，从合作企业名单中不难看出，青山将研发重点聚焦到了“城市公交车”这个细分市场。而从“公交车”开始的“电动化”无疑对减少城市能源负担、污染负担起到至关重要的作用。假想如果在日光电能充足的城市采取“白天集能，晚上养车”的方式，那么将给我们的城市带来多大的环境改善？
对于推动新能源车的普及，政府部门也着手开展了不少举措。在2010年中国新能源汽车购买补贴政策中，国家对纯电动汽车补贴达到了6万元的标准，众所周知，目前纯电动汽车的售价比传统燃油车售价普遍高出几万元，高成本主要是因为锂电池价格高昂。因此，国家补贴汽车生产企业，等于是变相补贴了电池生产企业。此外，继上海、天津和深圳等城市建设电动车充电站试点，北京等27个城市也开始筹划建设电动车充电站。在政府与汽车企业的合力之下，电动车离我们的距离已经越来越近了。
“今后1-2年内，国通青山公司还是以生产电池为主，力争与更多的整车进行合作。未来公司肯定是要进军整车市场的。因为目前我们已经具备了生产纯电动汽车的基础条件。现在有很多企业想和我们洽谈合作，如果有合适的机会，我们会考虑重组合作。”对于国通青山之后会将企业工作方向放在以生产汽车电池为主还是会像比亚迪一样借助电池技术进入整车市场，石俊认为：企业应该两条腿走路。只有这样才能站得稳，走得快。在别人已有的基础上再创新发展，是一条走向成功的捷径。
