马儒韬：尊敬的张骥张司长，女士们，先生们，大家下午好！
对我来说，非常容幸能够有机会在本次论坛中做一个简短的发言，介绍一下清洁柴油技术对于节能和低碳交通的贡献。我的发言包括四个部分，第一是目前商用柴油技术的现状，之后我会介绍一下乘用车柴油技术在欧洲的应用，之后第三部分中我介绍一下清洁柴油技术未来的发展潜力，最后我会总结之后介绍一下清洁柴油技术在中国的发展。
首先，我们先问一个问题，在过去两年中大家都在谈论新的技术，新的能源，包括电动车，还有混合动力车。那主要是因为石油的匮乏，使得人们在不断探索其他的途径，那我们为什么要谈论柴油技术呢？柴油技术现在还有没有什么未来发展的空间呢？我在这个发言中会给大家打一个解答。大家可能还有其他的问题，也是关于柴油机的，柴油机是否一项技术，这个技术是否已经很成熟？是的，的确是这样。那对于商用的柴油车是八十年前所推出的，1932年推出的，所以我们的柴油技术相对来说是成熟可靠而且历史悠久的。但是柴油技术不是老技术，它也是一种新的技术，为什么？因为在过去八十年来，这个柴油曾经是被广泛地应用，但是在未来作为机动系统，它还会广泛应用在市场，包括汽车，公共汽车等等。
柴油的发展对于社会来说有怎样的好处呢？它是否能够在清洁能源上做贡献呢？我们都知道商用车基本上是随着技术在不断发展，包括内部的制冷以及燃油系统的改进，以及相关的系统，这些都是和重卡相关的，来实现它的优化，但是同时也优化柴油的使用，或者燃料的使用，这也是为什么现在这个柴油发动机被大量使用。中国从欧0到欧4推进过程中，大家知道性能得到了大量的改进，而且燃油油耗也得到大量的改进。从机械系统到电动系统，也是在不断的取得进展甚至包括后处理。所以对于商用车来说，从长远角度来说，它的油耗以及在未来它还是有很大的潜力，可以更好的改进，成为一种清洁友好的能源和发动机。
接下来我们看一下欧洲，因为我们都知道柴油发动机它是用于商用车是一个，或者乘用车是一个全球性的概念，或者全球性的现象，那我们先看一下在欧洲它是怎么成名的，在欧洲是怎么成功的。基本上也是同样的一个概念，就是柴油机，乘用车的柴油机可以看到它有一些优势，至少它能够降低30%的油耗，同时省钱，同时这个排放减排也是有很大的改进，不是说氮氧化物，而是二氧化碳能够降低25%。这还不是唯一的原因使得柴油发动机如此成功在欧洲，除此之外还有动力强劲的增长，尤其是柴油和汽油相比，至少会提高50%。那另外它也有驾驶乐趣，创新使用，这个使得柴油技术对于年轻人来说非常举行吸引力，因为它非常时尚。
还有一些更为详细的细节，大家再回顾一下历史，柴油机在欧洲它一直是占市场比例是10%到15%，包括电控系统是1986年的时候，ETC它的排放非常低，所以发展非常好，但是还有另外两部非常重要的改进，在1988年可以看到直喷系统引入，使得柴油汽车市场份额增长了10%。第二次重大的进展是新的电子系统的引入，直喷系统是第二次引进的技术，第一个是电控系统，使得柴油机的市场份额有很大的增长，所以这两个组合在一起，使得柴油机和汽油机相比，非常创新，而且非常时尚。可以看到96，97年的时候，它的马力已经达到非常大，然后有60.5升，而且只花九到十分钟的时间就可以加速到100，如果大家回顾一下的话，现在它的马力是140，还有包括320扭米，以及加速到100公里的时间只需要4.9，所以柴油机性能在不断提高。另外我们可以看到油耗也有了比较大的改进，油耗得到比较大的改进。
所以，这就使清洁柴油技术到头了吗？应该不是，柴油技术它还会有更为深远的改进，从这张图上你可以看到，根据接下来欧6排放标准的出台，我们将会对排放有很大，跟高的要求，和二十年前相比。汽油发动机当然也得到比较大的改进，我们看到了直喷系统的引进，在左边大家可以看到不同的步骤，在这里我就不做详细介绍了，但是可以看到汽油发动机它的油耗已经下降到了7.7升，甚至在未来还会降到五升以下，但是柴油机这方面会有怎样的改进呢？它还是有很大的潜力的，包括能源的使用，能耗，以及深度的混合，柴油混合技术的发展。除此之外，汽油机的油耗和柴油机的油耗之间基本上没有太大的差别，也就是说在未来柴油机的油耗也会和现在相比，有比较大的改进，和现在的汽油发动机差不多。
再看一下清洁柴油技术在中国的发展，为什么在中国发展柴油乘用车呢？我们都知道从现在的汽油发动机到电动机这之间的发展要花很长的时间，这也就意味着对我们来说我们可以利用这段时间，来更好地发展我们的柴油机。本地政府也推出了三级的消耗，如果我们大家看一下现在的状况，至少我们第一个阶段将会，也就是从07年到09年这个阶段，我们的油耗会降低11.5%，下个阶段就是到12年之前会降低10%，第三个阶段是希望能够下降17.3%，最后清洁柴油技术在这个阶段应该能够降低油耗30%。所以，我们的柴油发动机技术能够满足中国的相关规则要求。
再看一下，我们都知道现在有5000万辆车车辆保有量，中国未来市场上，燃油消耗降低6亿升，基本上相当于每年12万米装满油的运油车厢。另外，我们说的是很容易，是指运油的火车厢在上海和北京之间穿梭。那乘用车减排的趋势势不可当，我们今天也引入了中国的第三个阶段的柴油技术。接下来一步，进入第四阶段的时候，或者叫做中国排放第四级标准的时候，以及第五个标准的时候，我们将会有更好的改进。所以，对于到电动车和今天的汽油发电机和未来的电动车之间柴油机可以填补一个空档。大家看一下，这是2010年柴油机乘用车，现在我们还有一些推出到市场上，还有一些非常，对于柴油机来说，目前在中国有非常好的基础能够有比较好的发展，所以现在回答刚才我提出的一个问题，柴油车它是否有空间发展呢？我想根据刚才提到的，从汽油机到电动车之间如此漫长的时间表来说，我觉得中间还是有一定的空间使得柴油机有更好的发展。所以，清洁柴油动力是实现乘用车节能减排的切实可行的方案，谢谢诸位！
李庆文：谢谢马儒韬先生，他向我们介绍了柴油技术，其实他说欧洲的商用汽车的柴油技术可以降低油耗30%，减少二氧化碳排放25%，并且这几点还是有诱惑的。同时他也阐述了在未来中国乘用车市场推动柴油车技术仍然有很大的空间，我相信他这一点。现在关于新能源汽车是当下热门话题，全社会都在关心，更是媒体追逐的热点。究竟新能源汽车如何发展，事实上并没有一个非常完美的方案，未来的新能源汽车路径，模式，技术解决方案，我认为都是在探索中。
李庆文：接下来，我们今天非常高兴请来福特中国汽车公司的葛致诺先生，他向我们展开他想象的翅膀，来设想未来新能源汽车技术，下面我们就热烈欢迎他来给我们做这方面的演讲，大家欢迎。
