巴菲特去年底斥资263亿美元收购全美第二大铁路企业北伯林顿铁路公司。这笔生意是巴菲特一生中最大的交易，他称这是“对美国经济下的赌注”。按理讲，铁路行业已经是夕阳产业，巴菲特居然会投资于铁路这种夕阳产业。实际上，熟谙市场操纵技巧的巴菲特从不打无把握之仗。此举乃是对美国新能源策略的回应。
2001年，石油价格开始上涨，布什总统上台。他所主张的美国能源政策是开发新能源、加强能源储备和发展可再生能源，加大勘探开发石油和天然气的力度，加强核能技术和水力发电。2009年5月，奥巴马制定了严格的汽车燃油效率标准，要求美国汽车必须在2016年前达到油耗不超过百公里7升的行业新标准。2010年，美国即将通过《气候法案》，法案一旦通过就会对一切碳排放较高的企业进行限制。
可以看到，无论是布什政府还是奥巴马政府，石油与碳排放之间有极为重要的关系。20世纪70年代初，布雷顿森林体系瓦解，美元与黄金脱钩，美元的国际货币地位摇摇欲坠。于是，美国插手中东事务，控制石油源头，使全球的石油交易只能用美元结算。美元变成石油本位制，依靠石油来支撑美元的价值。随着美国财政赤字与贸易赤字双双增加到天文数字，美元的国际货币地位受到越来越多的质疑。美元以石油为靠山来保持国际货币地位的方法越来越失去效果。
可取代石油的是碳排放量，也就是说，可以把二氧化碳排放量当成一种商品来买卖，甚至能以此为基础进行期货期权及各种衍生品的交易。在碳交易计价和结算货币的问题上，欧元已经领先美元。欧盟排放贸易体系以欧元标价，2008年交易额达96亿欧元，占全球碳交易额的70%。以美元计价的芝加哥气候期货交易所、纽约商业交易所的交易规模完全不能与之相提并论。
美国在碳排放量方面的政策转变是奥巴马上台后的2009年。布什与奥巴马的能源政策貌似来了个180度大转弯，实质上两人的政策一脉相承。布什生物能源政策使得美元迅速贬值，用美元这种毫无价值的纸张从其他国家吸收了大量的物质财富，并通过粮食来控制一些缺少粮食的发展中国家。当美元贬值到华尔街心目中的最低线时，恰好是布什下台，奥巴马上台之际。
这些都是事先安排好的。早在2005年，当亨利•保尔森还是高盛总裁时，他就亲自起草了美国碳排放文件。碳排放总量管制与交易制度首次被高盛提出。所谓总量管制与交易制度就是一个国家在一定时期内只能排放一定量的二氧化碳，一个企业在一定时期内只能排放被许可的配额，一旦超过则要购买其他企业的配额。由于政府要逐年降低碳排放量配额，碳排放配额只能逐年降低，碳排放量配额转让价格只涨不跌。
一旦碳排放配额能成为像股票、债券一样的可交易金融品，并可以在银行抵押贷款，它就能代替石油成为美元国际货币地位的保证。因此，美国故意策划出欧洲债务危机来打击欧元。与此同时，在高盛的推动下，美国即将颁布限制碳排放量的总量管制与交易制度。华尔街掌控的美国摇身一变成为环境保护的领导者，美元也逐渐从石油本位制转变到碳排放本位制。
全球运输业二氧化碳排放占全球总排放量的23%，而美国铁路运输了全美40%的货物，但仅占与运输相关的温室气体排放量的2.2%。巴菲特收购北伯林顿铁路主要是为未来的碳排放交易作准备。2007年，美国尚未承认人为的二氧化碳排放是温室效应的罪魁祸首，而巴菲特已经从高盛与美国政府获取内部信息，于是他大胆购入铁路股份。到了2009年，高盛已经在他的掌控之下，换而言之，美国碳排放交易也在他的掌控之下，于是他尽可能地控制更多的铁路股份。如果华尔街碳排放阴谋得逞，那么巴菲特通过碳排放将掌控美元，而美元则依然独霸世界。
