随着长安、上汽增发的获批和力帆的即将上市，今年以来，多家车企通过增发、IPO、发票据等方式融资超过250亿元，但目前并无一家车企计划将融资所得主要投向新能源汽车项目。十二五规划中关于新能源车规划的目标恐将落空。
国家已将新能源汽车行业的发展提升到战略高度，作为产业发展的方向，并寄希望新能源车在十二五里实现“弯道超车”。
顺应政策，各大车企纷纷抛出新能源汽车未来5年规划，但仅给出车型何时量产、目标销量多少等量化指标，在资金投入力度不足的前提下，如何在5年内实现动辄十万辆以上的产销目标，很多车企本身并没谱。
分析人士称，由于该行业盈利前景未明，加上车企本身在十二五期间也有巨大的销售压力，导致其必须不断加大燃油车的投入，以争取更多的市场份额，即便与“国家意志”不一致，但受“得市场者得天下”的心态驱使，车企短期内不可能会集中发力新能源汽车。
250亿融资主投传统汽车项目
据不完全统计，今年以来，上海汽车、长安汽车、力帆股份、海马股份、东风集团、奇瑞汽车和华晨汽车，7家汽车厂商将融资超过250亿元。
11月9日和11月16日，证监会接连批准了长安汽车和上海汽车的增发申请，其中，长安汽车募集资金40亿元，而上海汽车募资更是高达百亿元。
按照之前的计划，长安募资将用于汽车生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目。而上汽募资将用于自主品牌乘用车投资和自主品牌商用车投资等项目。
上海汽车虽然计划在自主品牌乘用车研发项目中投入逾20亿元，并且有提及新能源汽车的开发，但主要还是以“荣威”和“MG”两大品牌的八个系列车型的开发为主，这样一来，真正投入到新能源汽车上的资金只占非常少的一部分。
此外，华晨、东风、奇瑞、力帆、海马等车企通过发票据、IPO、增发等方式取得融资，但均没有重点投向新能源汽车项目。
十二五新能源车目标恐无望
事实上，国家早已将新能源车作为产业发展的方向，并寄希望新能源车在十二五里实现“弯道超车”，领跑全球。而随着补贴细则的出台及落实，新能源汽车企业也将得到较大额度的政府补贴。
既然如此，在这两年国内车市增长强劲、车企现金流相对充裕的情况下，为什么还是不愿意将融资所得大规模投入到新能源汽车项目上呢？
一家从事电动车项目投资的企业负责人告诉网易财经，目前新能源车实现产业化主要有三个障碍，一是价格较汽油车贵，二是充电设备不足，消费者使用不方便，三是电池的稳定性及二次污染问题。受困于这些因素，新能源车目前还是停留在概念上。
在刚过去的于深圳举行的第25届世界电动车大会上，虽然共有312家企业、280辆新能源汽车参展，规模创历史之最，但在展会现场，多家企业相关负责人坦承，目前新能源汽车行业尚处在发展初期，产业化仍任重道远。
一位不愿具名的汽车行业分析师说，企业其实领会到政府的意图，并已陆续制定新能源车未来5年的规划，但历史上几次电动车热最终都未能形成气候，对企业来说，盈利才是第一位的，在盈利前景尚未明朗前，投入大量资金需面临巨大的压力。
该分析师举了上汽的例子，上汽今年的盈利情况在历史上最好，现金流也较为充裕，并且还有百亿融资，按理说可以大力投入资金搞新能源汽车的研发，但由于看不到商业前景，只会边投入边观察，重点还是会在燃油车上。
该分析师说，“上汽称要占新能源车20%的市场份额，广汽说5年产销达到20万辆，这些现在来看还不靠谱，如何实现呢？它们甚至连车型都还没上市。比亚迪F3DM上市大半年也才卖几百辆，在基础设施没完善前，车企动辄十万辆以上的目标没有意义，它们的十二五新能源汽车宏图也很难实现。”
另一位业内人士指出，前十大汽车集团十二五销售目标几乎都在200万辆以上，有的甚至达到500万辆、600万辆，在新能源车尚无法为其任务冲量时，车企只能加大传统汽车的投入，以完成其庞大的销售目标，“十大汽车集团尚且如此，其他小企业更不会例外，因为他们还有被收购的风险。”
