王传福所面临的局面和他的回应。2011年比亚迪仿佛进退维谷，他的姿态转变，但对新能源的方向坚持依旧
难局
2010年，王传福44岁。作为比亚迪股份有限公司(01211.HK，下称比亚迪)的创始人、董事长兼总裁，这应该是这家公司创立15年来，第二个最受争议的年份。
上一次是2003年，王传福决定用以消费电池为主业的比亚迪，收购位于西安的秦川汽车，进军汽车产业。2009年，王传福以44万辆汽车的销量，回应了当时斥他为“疯子”的人们。
但这种风光没有延续到2010年，80万辆的销量预期落空。很多市场人士批评这家正大力鼓吹新能源战略的企业，缺乏推出新车型的能力，主力车型F3后继乏力，当年为做大销量而仓促搭建的经销商网络，也爆出问题，陆续发生经销商退网事件，导致销售受损。
根据比亚迪1月4日公布的数据，2010年全年比亚迪汽车销量为51.98万辆，比上年增长约16%，而2010年前三季度，比亚迪的销售成本同比增加了48%。无论是与多家竞争对手超过30%的年度增长相比，还是与比亚迪自己风光无限的2009年相比，比亚迪的汽车业务在2010年都陷入低潮。
更重要的是，人们没有看到比亚迪推广多年的新能源汽车真正从概念变成量产。新能源汽车面市时间一再推迟，且至今产能未能突破千辆。
王传福仿佛进退维谷。在某种程度上，他作为企业家的姿态开始转变。这表现在这家一向与媒体和公众保持距离的上市公司，开始敞开大门。包括王传福在内的高管们，开始学习系统地向外界解说公司的价值和战略。在这以前，王传福甚少用大段的时间面对媒体。
但在另一个角度看，他又并无变化，除了他通常保持着工程师式的平静态度，还有他在行动上继续将“股神”巴菲特作为人们对比亚迪的信心之源。这一策略在2010年甚至达到了顶峰。
2010年9月27日，巴菲特飞抵深圳，参加了比亚迪的商务年会，向媒体和与会者申明自己投资比亚迪是“明智的选择”。富有深意的是，比亚迪请来了近千名经销商参会，亲身见证巴菲特的言辞。随后几天，巴菲特还为比亚迪的纯电动大巴和一款商务车的发布助阵，甚至拉上了与他一同来华的比尔？盖茨。这次高调的公关活动消除了许多人对巴菲特抛售比亚迪股票的担心。比亚迪股价在巴菲特造访前后大幅回升，一扫自2010年4月以来的颓势。
但这也显然没能彻底扭转人们对汽车销售欲振乏力，新能源业务长期未见成效的疑虑。与2003年进入汽车产业时的“疯狂”不同，这一次，王传福被指责为“忽悠”大众。
我们在2010年12月26日见到在深圳坪山总部工作中的王传福。他对业务挫折与外部争议显得早已洞悉而不以为意。他从梦想说起，数度以“企业家”自称，没有回避问题，也并不愿纠结在当下的不顺遂上——那仅仅是相对过去高速的发展而言。
目前，汽车业务和电池、电子产品代工业务，各自占据比亚迪收入中的半壁江山。但王传福再次强调，比亚迪志不在传统汽车和手机业务，而在于凭借这些业务的利润和技术积累，抢占未来的新能源产品市场。
这一切的基础仍在他起家的电池产业。从最初的消费电池，转向动力电池，他为此进入汽车整车生产，以获得动力电池的发展平台；未来，他将拓展至储能电池，这使得介入新能源领域顺水推舟，因为前者正是为管理新能源发电不稳定的特质相匹配。
在比亚迪2010年预期的460亿-470亿元收入蛋糕里，电动汽车、储能电站和太阳能发电产品都还只是很小的碎片。甚至在报表中，也不会为这几项业务分出单独的门类和列出业绩。
但对王传福而言，惟一要做的，就是在争议中保持自己的方向。
原声
三年、五年和十年
这么多年，我的个人消费已经够了。我们做企业，一方面是满足股东利益——这是企业家必须做到的。另一方面要用技术给社会，给世界，给未来提供一些更美好的东西，让社会往好的方向改变——这是比亚迪的原始梦想。现代企业家除了获得商业上的收益，更多的要有一点使命感。
未来给企业和社会带来什么呢？我觉得应该把新能源抓起来。正好国家把新能源放在战略高度，要争夺制高点。这是个好机会，我们有梦想，国家又高度支持，企业家义不容辞。
我们从电池发展出电动车、储能电站、太阳能，这三个产业正好匹配。关键是电池技术，这是(在储能电站和电动车)两头连通的技术。储能技术原来用抽水储能，但位置不好找，都在深山老林里，效率只有70%。电池储能效率能到90%，能在城市里用。做储能电站则是为了太阳能、风能这些新的发电方式的管理，因为这些发电不稳定。
这三个产业里，电动车在未来三年会慢慢起来，太阳能产业的爆发我觉得在2016年。储能电站我们今年才开始，未来十年会慢慢起来。
做新能源的资金需求太大了，因此，IT零部件和传统汽车方面要增加盈利。但如果等到太阳能产业爆炸的那个点再准备，就来不及了。
传统产业怎么办
汽车方面，我们有两个目标，2015年做到中国最大，2025年做到世界最大。很幸运的是我们身处于中国这个最大的汽车市场中。中国现在一年销售1800万辆，未来可能达到一年5000万辆，这个市场会产生很多个世界第一第二。从竞争力角度，我相信比亚迪凭着机制、技术、整合能力、未来的电动车的技术储备，能拿到中国的第一，中国的第一实际上也会是世界的第一。这个目标没有变。
传统车方面，我们还是有些利润的，从收购秦川汽车改为比亚迪汽车，从几千台做到2009年的44万台，增长是很快的。2010年增长稍慢一点，主要是因为在终端网络方面犯了些错误，我们正在调整。
传统车方面竞争度越来越高，中国市场是增长最快、竞争最激烈的，外企原先是“井水不犯河水”，10万元以下的车不做，现在都在做，主力部队都进来了。我们的竞争压力会增加。2010年设定销售80万台的目标有点高，实际销售了52万台。
今年的市场也会有些挑战，比如说北京原来是80万台的规模，限购令之后变成24万台了，别的城市会不会仿效，我们现在还不敢说。
在经销商网络方面，我们2010年的错误是在80万台的目标下扩充网络，后来自主品牌受到打压，网络就显得有点多了。另外早期选择经销商的门槛比较低，让一些不该进来的进来了，有些只想着短期效益，现在都退掉了。我们对计划又重新梳理了一下，这几个月夯实了基础。
随着用工成本上升，我们也在逐渐提高自动化程度，减少人工，这个过程三年前就开始了。临时性的招工难，但是计划性招收技校毕业生，特别是对大企业，并不像媒体说的那么困难。
做传统车，不仅是在利润上支持新能源，通过掌握整车技术、空调、电池等方面技术，也给新能源车打技术基础。
新能源汽车产业化就在未来两三年
我们现在是“以车养车”，新能源车想赚钱现在还是很困难的。一款车的研发投入就要十几二十个亿。
目前有50台E6在深圳做电动出租车，总里程已超过150万公里，最长的一辆车跑了7万公里，相当于私家车跑了五年，电池没有衰减，证明我们的电池质量是过关的。
但规模化还没有做到。现在E6价格是30万元，国家补6万，地方补6万，减下来是18万，虽然运营中能节约能源费用，但出租车公司买普通的捷达车只要9万(注：此前本刊记者采访深圳鹏程电动出租车公司获知，E6出租车是按原价30万购置)。我现在只是几百台、几千台地做，如果能达到20万台的产能，E6价格可以降一半，达到15万元一台，到时就不需要补贴了。而F3DM现在在深圳每月有200多个订单，但只能供100多台，主要是电池产能还跟不上。储能电站也拿走了一些电池产能。
今年二季度，我们将启用一个新的电池生产线，将将电池产能从0.2GWh提高到1.6GGWh。电池生产的投资是很大的，扩容需要时间。比亚迪子公司比亚迪电子在香港是红筹股，需要的话我们随时可以融资，比亚迪股份的H股增发也随时可以做，另外，发行A股还在争取，当然也要看市场情况。整体上，我们负债率不算高，50%多，低于国内同行。银行授信额度我们也有三四百亿，财务上并不算很紧。
另外，政府推动电动公交，我们的纯电动大巴已经拿到订单，深圳在2011年上半年定了200辆，长沙还有500辆，全年差不多有1000台，收入20多个亿，2012年的订单估计也差不多，每年1000台。这样至少能够不亏钱。
新能源汽车方面，业内技术路线之争慢慢走向统一。现在基本就是纯电动车和插入式混合动力，后者就像比亚迪的双模车，短途用电，长途用油。
但对于产业化的认识，现在到了一个十字路口。各家厂商都有自己推出新能源汽车的时间表。如日产的Leaf要做10万台、20万台的规模了，日产和通用原计划是2010底规模化推出，现在看都要到2011年一季度了。本田的时间表预计要到2015年。而我们认为，新能源汽车的产业化，就在未来的两三年。
新能源汽车产业化的瓶颈，还在政策环境上。这是要革传统能源的命，所以牵涉利益很多，只靠一些企业去打不行。好在有国家支持、社会支持，这股力量很大，我们也很感谢，但是具体执行细节方面有些是矛盾的。
比如，政策扶持主要还在财税方面，我们的F3DM的销售价是17万元，国家补助5万，深圳补3万，价格就是9万。但现在10%的购置税要按17万来算。政策上，小排量传统车有购置税优惠，插电混合动力的车反而不能减，因为“没有排量”，地方执行政策时比较死板，一个字一个字来，新能源车连小排量的传统车能享受的政策都拿不到，这就与支持新能源汽车产业不匹配了。
围绕新能源车的政策要有一个系统，比方说购置税、车船税、消费税，把它弄成零嘛，这就是很大的帮助。但现在政策还不协调。另外，像北京、上海的车牌限制，新能源车能不能不限呢。还有路桥费等等。这些国家也在研究了，不过还是应该加快，加快。
2011年新能源目标是100亿
发展新能源战略后，我们与央企打交道更多了。新型的央企和以前不一样了，管理很现代化。央企现在是“在头顶上”，比如电、煤、电信。一个人每年至少要给几家电信付1000元电话费；买一辆车，就至少买了宝钢1吨钢材、中石化55公斤塑胶；开车一年至少要买中石油2吨油。现在人们生活水平提高了，消费慢慢地挤到央企上去了，因为这块都是垄断的嘛。这些企业现在也承担了更多的责任和国家的战略。
比如在做电动车的充电网络方面，这些央企比国外要好，国外更多的考虑经济效益，可能就修不起来。我们是中央说要修，央企就能修。央企有时候不按照市场规律来走，而是按国家战略来走，这个恰恰帮助新能源产业解决了早期困难。
全球现在太阳能是15GW，中国只有0.6GW，不太相称，德国已经7GW了。德国人一直在推清洁能源，尽管他们冬天没什么太阳，效率不高，但全球每年4到5GW的新增太阳能市场，德国占到一半，因为他们补助很大，太阳能发电一度补助0.15欧元。中国这方面补助还是少，应该呼吁一下。发展太阳能没有写入“十一五”规划，写入了风能，风能就发展得比较快。“十二五”规划中太阳能应该能进去。
太阳能电池板的价格差不多是1.7美元/瓦了，而安装费用很高，德国要3欧元/瓦。他们就是先把规模做起来再降低成本。事实上，太阳能发电两年前在国内的招标价格是一度电2元多人民币，2009年降到1元多，现在是0.72元。这就是市场。按这个趋势，太阳能未来降到每度0.5元没有问题。煤电现在是0.3元多，接下来要涨。我们估计到2016年、2020年，两者价钱就差不多了，到时太阳能市场就会爆炸。
2010年比亚迪的太阳能业务已经做到8亿元-9亿元，2011年能大幅提高70亿元-80亿元，主要做出口。2011年我们会把太阳能作为一个新的业务种类。加上电动大巴大约20亿元，加起来有100亿元收入。2010年总收入在460亿元-470亿元左右。
我与巴菲特的第一次见面
跟巴菲特的接触，最早是在比亚迪上市的第二年，2003年、2004年，巴菲特的搭档芒格的基金开始买进比亚迪股票，然后慢慢开始观察比亚迪。
比亚迪和别的企业不一样，我们进入很多竞争激烈的行业，进来时什么都没有，然后也都做成了，有自己的技术，能获得国外企业的订单，特别是顶级的，比如摩托罗拉、诺基亚、苹果、三星的认可。
比亚迪最核心的竞争力还是技术，我们现在有20万员工，15000名工程师，工程师团队是我们的主要资产，但在财务上体现不出来。我们一年有1500项专利，分布在各个业务上。我们的模具技术和电池技术已是国际顶级水平。
我们股票当时也比较便宜，上市时每股10元，后来摊薄一次，相当于2元多，现在是40元。当时给巴菲特推荐时，才7元-8元钱。巴菲特看中的还是我们的新能源战略、我们成长的历史、管理团队、做事的风格。
巴菲特派戴维？索科尔(David Sokol)来，一开始他还不相信我们做了这么多产品，每天看，发现我们确实做得很成功，发动机啊，底盘啊，电池啊，半导体啊，后来他就回去推荐给巴菲特。
投资完之后，我去美国见了巴菲特，很小的办公室，走廊也很窄，里面没有电脑，总共才二十几个人。巴菲特2010年来看比亚迪，这是第一次。
对我们来说，今年比亚迪最重大的事是，太阳能做到近10亿元，电动大巴下线。
印象
与王传福的会面在比亚迪位于深圳坪山的新总部。有人形容这座六角形大楼，是复制美国国防部“五角大楼”的概念，凸显了比亚迪的“山寨本色”。但很多员工甚至对这个设计找不到“官方说法”。这点就像王传福给人的印象，他似乎从不管别人说什么，也不想刻意向你解释什么。王传福总是礼貌地招呼，几无寒暄赘言。
我们的对话从比亚迪讲述新能源之梦的宣传片开始，这是他最希望切入的话题：作为企业家的理想主义和现实能力。他说自己“个人消费”足矣，只想达成梦想。“企业家”“梦想”和“责任”是他提及颇多的词汇。
他穿着米色的工作服，胸前挂着工牌，号码理所当然是1号。他身边的工作人员说，他常年这个装束，埋首工作。每天从距离公司15分钟车程的家中到此上班，早上8时30分前到，几乎天天加班晚归。比亚迪的董秘李黔笑着告诉我们：“有时大家说，到底是我们给王总打工，还是王总给我们打工？”
王的办公室在六角大楼的二楼，面积很大，但装饰简单而显得空旷。办公大班桌后是书柜，除了一些装饰物，还有一整套的《中国大百科全书》。面向窗的一面墙上，有一张中国地图，一张世界地图。两张地图之间的空位有一张茶几，整整齐齐地垒满了十种杂志和报刊，除了一本财经类杂志，其余全是汽车、太阳能和电子类刊物。
许多人认为科学家出身的王是朴实的实干派，专注在具体事务上。李黔说，比亚迪在2002年上市，2003年收购秦川汽车而备受市场压力。当年他与王传福赴香港开会，午间在大众化的美心快餐草草吃过午饭，闲来无事，便在香港中环逛起车行。看着看着，身为上市公司董事长的王传福竟忘我地趴到地上，钻到汽车下，钻研起汽车结构，让销售人员大惊失色。
他在与人说话时，一直保持着稳定的语速和平静的神情，即使偶尔被问题打断陈述，也不动声色。我们后来在他的办公室内拍摄时，他也安静地对着电脑处理公务，除了按照摄影师要求做出配合，并不停下手头的工作。
但也有跟他接触多次的投行家形容说，他相当善于讲故事。我们问起他如何向巴菲特讲比亚迪的故事，他闻言一笑，闪过难得的一丝得意，但稍瞬即逝。在他的办公室和比亚迪的展厅里，没有他与莅临参观的国家领导人的合影，但有巴菲特的。
他承认巴菲特看中的还是他的新能源之梦，他也没否认这个梦想在中国的完成将更多地借力政府。实际上，在新能源业务的拓展中，这个看起来应该习惯自下而上野蛮生长的民营企业家，越来越多地跟政府站在了一起。在近期的外界质疑中，他用获得地方政府补贴以及政府订单向外界证明，比亚迪不存在危机。
在采访最后，王传福说，今年66岁的华为公司总裁任正非是战略家，是自己的榜样。
