作为“十二五”的开局之年，2011年“两会”可谓万众瞩目。此次两会中，全国两会代表、安徽江淮汽车集团董事长左延安的议案十分充足，是历年来议案最多的一次，其中包括了十个议案和一个建议，涉及的问题也是方方面面。
新能源发展加大投入 占整个研发投入的三分之一左右
在此次提出的十一个议案中，最受关注的便是关于新能源汽车购置税及部分商业保险减免的建议。然而，减免购置税的目的必然是带动新能源的推广和销量，在问及是否考虑目前关于充电站等配套设施能否迅速跟上时，左延安表示：“应该没有问题，就拿合肥来说，首批投放的12马力纯电动公交车，充电站基本满足正常运行的要求，夜里充电白天跑。我们最近投放的585辆小桥车纯电动的，也是根据车辆分布的情况，建电网或电站以及电厂，能够满足目前商业化运行车辆的充电需求。”
而在江淮的十二五规划中，新能源也被提到了空前的重要位置，规划新能源乘用车达到年产能十万辆的产业化规模，年销量达到8万辆。对于发展的现状以及2011年的最新规划，左延安表示：“在新能源关键的核心技术这一块，江淮近几年就开始加大了资源投入，包括资金还有人力资源的配置，同时整合国内外，能够为我所用的新能源汽车合作伙伴的一些资源，重要是在关键的核心技术上，要尽快的形成我们自主产权的技术，比如说电控、电机，还有电池的存储技术等等。然后通过技术实现可以把这些核心技术，转化为新能源关键的核心零部件，使得这些核心零部件，在成本控制和品质抑制性，这两个方面能够满足我们商业化运行的要求。”
“江淮整个研发投入和营业收入是有一定比例的，大概占3—5%不等，而新能源这一块，在近几年占到整个研发投入的三分之一到四分之一的水平。”在追问江淮整个研发投入乃至新能源投入比例时，左延安这样回应。
直面自主品牌出口难题 低质低价印象非朝夕能改变
“今年以来，对公司出口贡献最大的是乘用车产品，尤其是巴西项目的签订，加速JAC国际化的进程。”左延安表示。巴西市场是江淮汽车全球战略市场之一，2010年8月，江淮汽车与巴西SHC公司签署《独家经销协议》，引起业界高度关注。SHC公司是巴西第一大汽车经销商，具有25年汽车销售经验。根据协议，双方约定从2010年到2020年，江淮汽车将向巴西累计出口轿车及其他乘用车产品62万辆。
不仅是巴西，自主品牌如何实现走出中国进军海外也是业界一直在讨论的话题。针对海外市场，特别是欧洲市场，自主品牌很难进入的原因离不开低质低价的印象。对此，左延安表示：“关键就是说自主品牌产品的品质，跟国际一线品牌不能有太大的距离，要越来越接近。江淮在成本上还是有一些优势的，所以我们的价值定位在整个合资品牌和中资品牌之间，我们处在一个比较有利的位置。一天二天，一朝一夕就能够完全改变全球，特别是像主流，西欧北美这样的市场，对中国自主品牌的这样一个传统的印象的话，那也是不容易的，还是要有一个过程，要有一个时间，我们必须有这样的耐心。”
合资自主车的源技术是关键 将对自主品牌造成冲击
针对目前的合资企业纷纷推出的自主品牌，左延安认为关键要看合资企业做自主品牌，品牌的源技术在哪里？源技术如果是中外双方共有，真正是合资企业自己的研发机构研发出来的，还是可以考虑的。如果源技术仍然是境外的，就不应该是真正意义上的自主品牌。各种说法都有，总的来说不应该叫自主品牌，很容易把自主品牌的界线概念模糊了，对整个自主品牌享受必要的政策支持，不一定有太多的好处。
“这些合资自主对于自主品牌还是有冲击的，近几年来特别是乘用车，合资品牌在产品的售价和产品永远是中档，档次这一块在不断的下压，对自主品牌已经构成了一定的压力，但是市场经济就这样，自主品牌也不会畏惧这样的压力，总是有路可走。”对于所谓的合资自主车对于自主品牌造成的影响，左延安这样表示。
