1、北京新能源车申购指标充裕
北京的摇号体系很完善，15年2月新能源车摇号指标从14年2月的1666个上升到15年2月的4526个，指标充裕，而申购群体也从1428上升到2139个，个人购买指标极其充裕。与此对应的是个人申购常规能源车申购数量从223万上升到302万，月均中签率0.3%，预计30年左右能摇号购车。从个人指标的30年机遇到新能源车的随意购买，体现了新能源车的吸引力严重不足。而单位指标也体现类似的状态。
北京：将弃用新能源车地方目录。按照中央要求，北京的新能源准入方式将改变，由目前的目录制转变为备案制。此后北京市政府将加强事中和事后的监管。此前，北京市的新能源《目标》主要涉及纯电动车型，并未覆盖插电式混动车型。但是，未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录，北京或仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴。这个政策结合数据看出北京的新能源车政策主要是指标完成的压力。
2、天津新能源车指标充裕
天津由于有拍牌体系，因此想买车不必纠结是否买新能源车，天津的摇号体系和拍牌体系相对人性化。从15年2月竞价数据来看，个人最低成交价和个人平均成交价均回归到万元左右，这说明大部分竞买人在竞价时，已经表现得相当理性。虽然京津冀一体化有利于天津牌照的价格潜力提升，但政策合理对消费者也是好事。
3、广州新能源车摇号资源充裕
广州由于有拍牌体系，因此想买车不必纠结是否买新能源车，广州的摇号体系和拍牌体系相对人性化，也体现对新能源车的政策扶植力度不大，不像北京的30年摇号或买新能源车的二选一。广州的牌照价格仅有1.2万元，目前上涨不大。
广州牌照不值钱，买新能源车自然热情下降，个人申请指标从14年2月的102人下降到目前的95人。
4、杭州主要是常规能源车
杭州的限购时间较短，常规能源车仍是购买主力。杭州新能源车主要是吉利的康迪电动车的微公交体系，数量容易达标，因此挤压私人购买的行动力度不大。
