新能源车一直是近年来国内关注的热门话题，2015年上半年，新能源车产销同比大幅度增长，传统乘用车市场虽同比、环比双双下滑，但SUV市场仍能实现40%以上的高速增长。6月份，比亚迪唐应运而生，这款新能源SUV是国内汽车领域的一款明星产品，双模混动、双重补贴、免购置税等等都是唐的杀手锏，从市场定位来看，比亚迪唐已然成为国内新能源SUV的先驱者。
●比亚迪新能源车销量怎么样?
2015年1-5月，全球新能源汽车累计销量达16万辆，5月份销量总额超3.7万辆。其中比亚迪5月新能源销量达4041台，首次超越日产成功夺冠。单纯5月份，比亚迪秦以3518辆的销量独占鳌头，凭借总销量12462辆的成绩遥遥领先第二名。1-5月，比亚迪新能源汽车(秦/e6)销量累计14857辆，高居榜首，占国内同期新能源汽车总销量的38%。
专注发展新能源车产业的比亚迪汽车确实做出了不错的成绩，一路飘红的销量是对比亚迪几年孜孜不倦进行产品研发的最大鼓励，比亚迪唐身处SUV这一炙手可热的细分市场，销量前景同样非常可喜。
●比亚迪唐可以享受哪些补贴?
按照国家相关规定，2015年，插电式混动车型如果纯电动续航里程≥50km，便可享受3.15万元/辆的新能源补贴，而地方政府(北京除外)也会给予消费者1：1的补贴金额。同时，比亚迪唐已进入第三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，可免征购置税/车船税，一共补贴超过8万元。此外在不同地区，比亚迪唐还可享受上特殊牌照、甚至免费上牌的服务。据悉，部分地区厂家会送充电桩和免费安装的服务，也是在一定程度上缓解充电难的问题。
目前国家对新能源车的补贴政策正逐年放缓，2014年上市的比亚迪秦还可享受3.5万元的国家补贴，到今年也只有3.15万元，随后几年会更低，这对比亚迪来说是个不小的压力。充电的问题也是消费者关注的热点，毕竟作为一款混动车，充电的频繁程度是直接决定比亚迪唐的油耗水平的，如果在近几年国家补贴还存在的时候，充电设施的建设不到位，比亚迪将面临更大的挑战。
●比亚迪唐的定价策略如何?
比亚迪唐在性价比方面的优势毋庸置疑。此次比亚迪仅公布了顶配2.0T四驱旗舰型的售价为27.98万元，除去6.3万元的补贴后，还剩21.38万元。这个价格主要与合资品牌的紧凑型SUV竞争，需要主要是这是一款顶配车型，抛开新能源车的定位不谈，配置方面完全可以用魔性来形容，这是合资品牌的入门级紧凑SUV无法比拟的。况且比亚迪唐还能免去2万元的购置税，在限购地区车牌也能为消费者省一大笔开销。(不要提51.88万元的极速版，那是为比亚迪的脑残粉准备的。)
●比亚迪唐的动力性能和操控性如何?
比亚迪唐由于有电机辅助，在起步加速方面相比常规内燃机有很大优势，0-100km/h加速成绩在5秒以内的SUV，放眼整个SUV市场也凤毛麟角。至于操控性，较重的车身、家用车的底盘加上刹车系统乏善可陈，所以，减速、过弯等考研操控性的属性还达不到起步的水准。话说回来，把20万以内就能拿下的唐拿去跟动辄几百万的超跑做对比，小编确实有点耍流氓。
比亚迪打造的这款混动SUV有着太多太多的光环，“双模三擎”、“542科技”，全时四驱，等等，下面小编就这几个关键词，为大家简单介绍比亚迪唐使用的“黑科技”。
●“双模三擎”什么意思?
比亚迪唐使用混合动力驱动，包括一台2.0Ti涡轮增压发动机和两台分别位于前后车桥的永磁同步电机，即为“三擎”。参数方面，2.0T汽油发动机最大输出功率205马力，峰值扭矩320Nm，电动机额定功率150马力，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配的是6速湿式双离合变速箱，该变速箱与前桥的电动机整合在一起，混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。
“双模”是指比亚迪可以使用纯电动和混合动力两种驾驶模式，前者由位于底盘中央的电池组(磷酸铁锂电池)为前后桥的电动机供电，并驱动前后轮，此时发动机不工作。在该模式下，比亚迪唐可纯电动续航80km。
而混合动力模式又可以分为三种模式：
其一为性能模式，该模式下发动机和前后桥电动机同时工作，其中前轮由发动机和前桥电机驱动，后轮则由后桥电机驱动，实现四驱。值得一提的是，该模式下，后桥电机的调速是不通过变速箱的，由油门直接控制电机的输出功率。
其二为行车充电模式，该模式下前桥电机充当发电机的角色(交流电机就是这么任性)，此时发动机不仅驱动后前轮，还带动前桥电机转动，并为电池充电。同时，电池还为后桥电机提供电力以驱动后轮。
其三为怠速充电模式，该模式下发动机带动前桥电机为电池充电，此时发动机不驱动前轮，后桥电机也不工作。
●“542科技”是什么意思?
所谓的“542科技”指比亚迪唐在参数上的三个亮点，其中“5”意思是百米加速5秒以内，“4”意思是实现全时四驱，2意思是综合油耗在2L/100km以内。
关于‘5’——百米加速成绩
相比常规内燃机车型，混动车有电机辅助在起步加速方面有非常大的优势，诸如宝马i8、迈凯伦P1等超跑车型对该系统青睐有佳，这也是目前超跑市场的一大趋势。对唐这样的大块头来说，能将0-100km/h加速时间控制在5秒以内实属不易。美中不足的是，唐使用的底盘来自比亚迪S7，家用车的底盘稳健不足，在操控性上比起众多超跑还是有点捉襟见肘。另外，这一加速成绩是在电池电量充足的性能模式下得到的，其他模式的成绩与之相差甚远。一个不恰当的比喻，有点类似于磕了药的运动员。
关于“4”——全时四驱系统
传统内燃机的全时四驱系统必备中央传动轴、带差速锁的中央差速器(或分动箱)、高级一点的还需要扭矩放大器，都是耗能大户。唐作为混动SUV，用电线代替传动轴、差速器的功能也由行车电脑取代，两个电机的输出功率决定前后桥的扭矩分配，功率损耗少，效率比传统全时四驱系统高很多。只是，唐并未配差速锁，极限路况下的限滑完全依赖ESC，相比带差速锁的全时四驱系统少了几分硬气。
关于“2”——综合油耗
油耗无疑是所有混合动力车最大的卖点之一。
●总结：
随着合资品牌产品线下探，自主车企的中低端市场受到挤压，比亚迪、长安、哈弗最新的品牌战略均选择在SUV领域寻求突围：哈弗刚正面，其表现出的傲人成绩想必大家均有耳闻;长安CS75虽然产能受限，但在获得相当不错的口碑，销量也逐年攀升;比亚迪的新能源战略被网友们戏称为“曲线救国”，听着有点儿戏，但这条路一点不好走。从比亚迪秦取得的销量来看，比亚迪确实已经做的很出色。这款比亚迪唐车型是继比亚迪秦之后的又一款拳头产品，我们期待它能坚强扎根SUV市场，成为广为称道的一代神车。
