近日，乘联会公布了2016年7月新能源汽车厂家销售数据。7月新能源狭义乘用车销量29479台，同比去年增长162%，环比6月增-13%。其中插电混合动力汽车销量达到9161台，同比增长51%，环比增长0%;纯电动汽车达到20318台，同比增长293%。环比增长-18%。
2016年1~7月累计新能源乘用车总体销量达到15万台，同比增长140%。其中纯电动汽车销量10万台，同比增长184%;插电混合动力汽车销售5万台，同比增长82%。
基于乘联会的数据，记者整理出了7月新能源汽车销量TOP10排行榜：
以下为具体分析：
第一名比亚迪·唐
7月销量3032辆，环比下降14%，却位列榜首，其原因主要是乘联会将康迪电动车按车型进行拆分统计，一方面是强化唐无可撼动的地位，另一方面是抬高中国新能源汽车技术水平，毕竟，一台售价几万的微型电动出租车占据销量排行榜第一，面子不好搁，而唐则代表着中国量产新能源汽车技术之大成，又以唐为名，有里子有面子。
第二名吉利·知豆D2
虽然知豆已被吉利“抛弃”，但是知豆用实力证明自己是国内微型电动车“一哥”，本月环比增长125%，位居第二，相差第一名唐200辆左右，下个月有这增速第一名十拿九稳，估计“舒服哥”肠子都悔青了。
第三名比亚迪·秦(PHEV)
秦(PHEV)排名比较稳定，不过同比去年下降32%，一方面是让产能给唐，另一方面是这个细分市场的竞争对手逐渐增多，荣威e550在地方保护下已经初露锋芒，而刚上市的艾瑞泽7e也是虎视眈眈。
第四名比亚迪·秦(EV)
实际上，7月新能源汽车销量第一的车型准确地说是秦，因为秦纯电动版与插电式混合动力版是同一款车，只是动力总成不同。虽说秦电动版上市不久，但是实力不容置疑，从上月15名跃居本月第四名，环比增长99%，与竞争对手帝豪EV、逸动EV拉开不小差距。
第五名上汽·荣威550(PHEV)
经历年初爆发式的增长，与秦插电混动版一样，荣威550插电混动版销量排名都趋于稳定，目前来看，这说明A级车插电混合动力市场逐渐饱和，总量在五六千辆左右，主要市场是北上广这种限牌、限行的大城市，其它市场并没有很强的政策驱动力，消费者第一选择也不是这类插电式混合动力，这也说明它们的竞争力还有上升空间。
第六名奇瑞·EQ
奇瑞EQ是QQ的电动版，虽然QQ是前国民车的代表，相比竞争对手熊猫EV(即康迪EV)，EQ市场表现并不好，这款车上市时间略久，去年每月销量一直徘徊在几百辆，7月环比增长93%来到第六名，上升原因，据笔者分析应该是汽车共享市场贡献不少。
第七名众泰·E200
由于经销商实名举报众泰云100骗补，云100销量遭遇滑铁卢从上月的1812辆到本月的420辆，不过作为中国最神奇的汽车品牌，本月众泰E200销量1603，环比增长一倍多，算是稳住了众泰新能源汽车的销量。以知豆为目标车型的E200有这个销量，不得不说，众泰这次又“成功”了。
第八名吉利·帝豪EV
上个月笔者写过一篇关于英国媒体试驾帝豪EV的文章，据外媒综述，帝豪EV驾驶感受一般，但作为一款城市日常代步车还是相当不错的，另外，帝豪EV前段时间还作为G20峰会用车，虽然帝豪EV上市时间不长，不过潜力不小，7月排名已升到第8，值得一提的是竞争对手逸动EV的7月销量只有116辆，难道长安在SUV市场的下降趋势延续到了新能源汽车领域?
第九名北汽·绅宝X25EV
北汽的新能源车型比较多而杂，从E系列，到ARCFOX系列，再到X系列，虽然面向各个细分市场，但总体是多而不强，而且主要市场还是以北京等为主。另外，从技术路线上，北汽只有纯电动车型，插电式混合动力并未涉及，所以北汽只能针对各个燃油版推出电动版，并不能推出插电混合版，而插电式混合动力车型是当前新能源汽车最实在的选择，这是北汽向上走最大的短板之一。
第十名比亚迪·E5
E5上月环比增长26%，增速不算高，但是销量很稳定，由于整个市场7月销量环比有所下降，所以E5排名上升达到第十名。新能源汽车销量前十里面占据四席，就像传统乘用车市场的大众，比亚迪在中国新能源汽车市场有足够的统治力。与北汽只做纯电动、上汽侧重插电式混合不同，比亚迪在插电式混合动力与纯电动两条技术路线都有涉及，技术上而言，在自主品牌里面，比亚迪发展新能源汽车是最均衡的。
