8月20日，一个再寻常不过的周六，然而不“安分”的电动汽车却在这一天之内，燃了两次，这也真是太令人揪心了。首先是清晨位于北京东营房的北汽福田公交车起火，将站台都一并烧毁事故。(详情链接：http://newenergy.in-en.com/html/newenergy-2279083.shtml)还未入夜，在广东省梅州市梅江区18时57分，就又发生了一起公交车着火事件，同时，这辆公交车依旧是搭载锂电池的电动汽车，事故地点位于梅江区东升工业园马鞍山公交站，起火原因是自燃。
发现起火后，特勤消防中队迅速出动2辆消防车，12名官兵赶赴事故现场。到达现场后，通过勘察现场发现一部公交车正冒出大量浓烟、无明火。消防中队指挥员立即向车站工作人员与周围群众咨询情况，事故车辆为一辆锂电池电动车，在产生自燃现象后工作人员已用干粉扑灭，中队指挥员了解情况后迅速采取行动，先将现场围观的群众人员有序撤走后，先出动一支水枪与干粉枪随时待命，随后与现场工作人员商讨处置措施，19时50分车站相 关技术人员来到现场，中队战士协同车站技术人员将锂电池线路拆断开。20时06分，相关处置措施完毕，中队指挥员与车站负责人员协商后，现场移交给车站技术人员。
用时一个小时有余，这一辆电动公交车自燃事故就被平息，但是带给群众的恐慌以及对电动汽车安全性更大的质疑也随之而来。
国际新能源汽车网记者观察到，梅州区公交车自燃事故，本年度这已经是第二次， 7月27日21时53分，同样是梅江区汽车站内一辆锂电池公交车发生了自燃。由于车内锂电池系统内附带有自动干粉灭火措施，在起火瞬间已将明火扑灭，但车内仍不断冒出浓烟。为避免复燃现象，消防员拉开一条隔离事故车辆的安全警戒线，并留消防员在现场勘察守护。
这两起事故发生的时间差都不足一个月，电动公交车燃了又燃，这到底如何让乘客放心选择这种绿色低碳的出行方式，怕是人身安全都恐难置于首位。
2015年年初，梅州市《政府工作报告》中提出，要在两年内将梅州城区的公交全部换成纯电动，截至今年6月，梅州市城区公交车已经实现了100%纯电动，同时，梅州市成为广东省山区市中率先实现公交纯电动化的城市。
纯电动公交车的高覆盖率基础上，没能最大化的保证车辆的安全性，这可谓是触到了新能源汽车发展进程中的“虎穴”。
据工信部数据统计，自2009以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起，在这17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。
国际新能源汽车网记者统计发现，2011年—2015年，我国新能源汽车共发生了24例火灾事故，其中纯电动客车15例、混合动力客车5例、纯电驱动乘用车4例。在这24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充电事故。针对这些事故进行分析，其成因主要有以下几点。
第一，电池使用不当。电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下会发生短路，造成电池过热起火。随着使用时间的增长，电池会逐步老化，导致各项参数发生改变，不安全因素增加。除此之外，部分低质量的电芯存在毛刺、错位、杂质、污染等问题，会导致动力电池在使用时发生短路，造成事故。
第二，电池材料不过关。目前我国大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料。由于锂离子活跃、易燃的化学特性，在实际使用过程中遇到碰撞、挤压会导致电池组受损，使电池内的锂离子暴露在空气中，引发火灾。此外，由于我国安装和组装电池组的机械化程度不高，导致生产的单体电池或电池组的一致性不高，质量参差不齐，电池漏液现象时有发生。电解液一旦接触氧气，会迅速分解燃烧并引燃电池组，造成安全事故。
第三，动力电池系统存在缺陷。有的电池喉箍(软硬管的连接物)位置不对，容易造成电池冷却剂泄漏，导致电池过热起火;有的电池内部高压附件及线路排布不合理，受到挤压后也容易引起短路;有的电池系统防护设计欠缺，抗挤压能力较差，一旦受到挤压会发生变形、外壳破裂、内部支架损坏、接插件松动、高低压线束磨损等，造成安全隐患。
第四，充电引发起火。我国发生了多起电动汽车火灾事故，有一部分是电动汽车过充引起的。由于充电站没有过充保护，导致了充电过程中的起火。很多充电桩安装在地下车库或大型停车场，一辆电动汽车发生火灾，可能会引燃周边其他车辆，造成不可预估的损失。在低温时充电没有预热措施导致温度场差较高，也是造成充电安全事故的原因之一。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高日前在行业会议中指出，安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”，必须要警钟长鸣，高度重视。他表示新能源汽车安全主要涉及电池、充电以及整车行业，这三者都需要技术进步来推动发展。
当前，我国新能源汽车已经迈入快速发展阶段，随着新能源汽车的普及，电动汽车安全问题已经越来越低地影响到千家万户。为此，有关专家指出，要从准入、生产、销售和使用环节加强监管，一方面要建立完善标准体系，另一方面要提高准入门槛。
据悉，工信部已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。
