据了解，各国政府执行了日益严苛的排放标准以及燃油效率标准，而减少氮氧化物排放量的技术研发成本却越来越高，而汽车行业里，电动技术正蔚然成风。萨缪尔森向媒体表示：“从目前的观点来看，我们将不会再研发更多的新一代柴油发动机了。”然而，沃尔沃公司一名发言人当日则表示，萨缪尔森的言论仅是在讨论一种选择的可能性，并非是完全肯定今后将停止进一步研发柴油发动机技术。
随后，在给路透社的电子邮件中，萨缪尔森认为，在今后几年，在削减二氧化碳排放方面，比汽油发动机更为高效的柴油发动机将依旧发挥重要作用。萨缪尔森写道：“我们刚刚发布了全新一代柴油以及汽油发动机，这显示了我们对于传统技术的执着。但是，我们却不必做出研发下一代柴油发动机的决定。”
萨缪尔森认为，到2020年，柴油技术需要帮助车企达到欧盟设定的更严苛二氧化碳排放标准，而且，其他管理规定也将会陆续生效。这意味着，柴油发动机要遵守更为严苛的法律法规，其研发成本将会进一步提高，甚至会导致得不偿失的困境。
为适应新形势发展，沃尔沃将大力投资电动汽车以及混动汽车，而沃尔沃第一款纯电动汽车将于2019年上市。萨缪尔森说：“我们必须得认识到，特斯拉已经向社会成功提供了这么一种汽车，人们正在排队购买特斯拉产品。在电动汽车领域，沃尔沃有着优异的质量以及吸引人的设计，我们理应占据一部分市场。”
萨缪尔森此前曾表示，更为严苛的排放标准将推动柴油车型价格的进一步提升，到达临界点之后，混动车型将成为柴油车型的有力替代产品。据了解，欧洲汽车制造商各车型的平均二氧化碳排放上限到2021年需要从每公里130克下降为95克，这迫使制造商们对尾气排放技术进行更大规模的投资。
欧洲是世界上最大的柴油车市场，在欧洲新车登记中，超过50%的新车是柴油车。沃尔沃在欧洲所销售的XC 90 SUV中，90%使用了柴油发动机。
自2015年，大众排放丑闻曝光以来，各国政府加强了对于排放控制的监管。随着车企们加大清洁柴油技术的投入，高盛投资公司认为，尽管柴油版车型已经比汽油版贵1300欧元左右，但是，政府部门加强对车企们的排放监管，这将导致每个柴油发动机的成本再增加300欧元。
