金沙江收购AESC的靴子终于落地了。
8月8日，日产发布声明称，公司与金沙江资本达成并签订最终买卖协议，金沙江资本将收购日产旗下电池业务及相关生产设备，这意味着AESC将正式获得中国“血统”。
根据日产发布的声明，此次双方签订的买卖协议不仅包括日产旗下电池子公司AESC，还包括日产位于美国和英国的电池生产业务、以及部分日产位于日本的电池开发和工程业务。
金沙江资本成功收购AESC，一方面将创造中国资本兼并购日本电池企业的首个案例，另一方面也将为AESC大规模进军中国动力电池市场修桥铺路。在资本和技术的双重保障之下，AESC能否顺利打开中国动力电池市场？本土动力电池企业又将受到哪些冲击？
AESC在华建厂计划国产化
据了解，日产电池业务贯穿整个动力电池产业链，从电池研发、电芯生产、模组/电池包组装到电池管理系统BMS。AESC公司的锂电池自2010年面世以来，已安装于超过27万辆日产聆风——全球最畅销的电动汽车，且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过任何一起重大事故。
根据收购协议，日产首先将收购NEC与其全资子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份，进而全权持有AESC。NEC已于8月8日宣布，同意将AESC股份出售给日产，并承认其正与金沙江资本商谈出售极片子公司一事。
收购完成之后，金沙江资本将收购AESC和日产位于美国、英国和日本的三个动力电池工厂。
根据协议，金沙江不会对AESC目前的雇佣状况做出任何改变，现有的领导团队将继续维持，公司的总部和业务发展中心将继续在日本。
对于金沙江收购AESC，日产首席执行官西川广人表示，“此次交易对日产和AESC是双赢的。AESC能够利用金沙江资本广泛的网络及积极的投资，以扩大消费者基础，增加竞争力，进而增加日产电动车的竞争力。日产将继续努力设计和生产市场领先的电动车辆，而AESC依然是日产的重要合作伙伴。”
而金沙江资本主席伍伸俊则表示，收购AESC是金沙江在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。公司计划进一步加大研发投入，扩大美国、英国和日本的产能，同时在中国和欧洲新建工厂，以使AESC能服务于中国高速增长的电动车电池及蓄电池市场。
日产汽车公司称，此次交易交割需获得各监管机构的审批及有关工会的认可，预计将于2017年年底完成。
对本土动力电池企业影响有限
“日产和NEC剥离锂电池业务，有利于提高旗下新能源车型采购动力电池的灵活性和降低成本。而金沙江收购AESC也有利于其国产化和开拓中国市场，但是这个收购案例更多是一种资本运作行为。AESC被收购不会对中国动力电池市场和本土电池企业造成多大的冲击和挑战。”多位动力电池企业高层都向高工锂电网表达类似的观点。
业内人士认为，尽管AESC在软包锰酸锂电池上具有一定的技术优势，但想要进入中国市场并不容易，在技术路线，能量密度、制造成本、原材料供应、客户基础等方面与本土电池企业相比都不具备明显优势。
“虽然AESC的产品性能具有一定的优势，但是进入中国或国产化之后不会对中国动力电池市场格局产生太大的影响。”福建冠城瑞闽新能源科技有限公司常务副总王浩然对高工锂电网表示，受制于原材料供应、产能规模、生产成本和客户结构等因素，AESC在国内的市场局限性比较大。
业内人士指出，尽管AESC的国产化跟三星SDI、LG化学和松下等电池巨头在中国建厂布局一样，但对中国电池市场的冲击力远不如上述企业，与中国优秀动力电池企业相比也不具备优势。客观来看，AESC国产化主要存在以下几点困难：
第一，难以在新能源乘用车领域成为应用主流。AESC锰酸锂电池此前基本上只配套了日产聆风一款纯电动乘用车车型，因能量密度低、续航里程短、电池成本高等缺点导致其市场竞争力出现明显下滑。
在日产都抛弃AESC转而采购LG化学电池，以及中国补贴政策与能量密度挂钩的情况下，中国整车企业在乘用车车型大规模采用锰酸锂电池的可能性不大，这也就表明AESC难以打开这个最大的动力电池市场。
第二，国产化进程受阻。AESC的发展长期依赖日本国内的原材料供应和产业配套，一旦被收购获得中国血统实现国产化则面临着原材料采购困难、上下游配套产业不完善、供应链缺失等问题，在生产成本控制方面不具备优势。
另一方面，与三星SDI和LG化学及松下等在华布局以及中国动力电池企业发展相比，AESC在华建厂生产动力电池行动滞后，难以追赶。
此次，收购完成之后，金沙江不会对AESC目前的雇佣状况做出任何改变，现有的领导团队将继续维持，AESC的总部和业务发展中心将继续在日本。这种经营方式在当前竞争激烈的中国市场能否取得良好效果存在极大的不确定性。
业内人士认为，严格来讲，AESC对中国动力电池市场的冲击力远不如三星SDI和LG化学。
国产锰酸锂电池技术快速崛起
尽管锰酸锂电池存在能量密度低、高温性能及循环寿命差等劣势，但随着锰酸锂技术水平的不断提升，凭借着在原材料丰富、综合成本低、快充倍率高等优势，国产锰酸锂电池在快充类电动大巴及插电式混合动力大巴等细分领域占据了一席之地，并开始向专用车、乘用车领域延伸，市场份额快速提升。
2017年以来，工业和信息化部已累计发布7批推荐车型目录，共包括178户企业的2265个新能源车型。综合前七批《新能源汽车推广应用推荐目录》来看，新能源客车、乘用车和专用车车型所搭载的动力电池技术路线已经较为清晰，磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂三种技术在细分领域各有竞争优势。锰酸锂电池累计配套车型超过270款，主要应用在新能源客车和专用车领域。
其中，以盟固利动力、微宏动力、星恒电源、亿鹏能源为代表的国产锰酸锂电池制造企业，在产品质量、技术水平、能量密度和安全性能等方面都得到了极大提升，从而得到了宇通客车、中通客车、北汽福田、安凯客车、厦门金旅、南京金龙、东风汽车、重庆瑞驰、扬子江汽车等主流客车和专用车整车企业的青睐。
2017年1-7批推荐目录锰酸锂电池配套情况
从上表可以看出，锰酸锂电池已经在当前主流客车制造企业的众多车型中得到批量应用，在新能源专用车和乘用车领域的应用也在快速提升。其中，盟固利动力和微宏动力及亿鹏能源等企业在新能源客车领域占据较大优势，而星恒电源则在新能源专用车领域占据较大优势。
值得注意的是，在日韩系电池企业当中，AESC已经成功配套多款新能源客车车型进入推荐目录，从而可以获得新能源补贴，这意味着AESC已经叩开了中国动力电池市场的大门。
不过，业内人士对此并不担心。
“近几年中国动力电池技术发展很快，产品性能得到明显提升，在能量密度，制造成本、供应链管理和客户群体等方面拥有多重优势，我认为AESC进入中国甚至国产化对中国动力电池市场影响并不大。”星恒电源副总经理王正伟如是说。
