智能化、网联化已经是汽车的发展趋势，轮胎作为汽车的重要零部件，其自身发展也在不断智能化。在近日举办的2017中国汽车工程学会年会上，万力橡胶轮胎研究院副院长杨晓光就轮胎的智能化发展做了专题演讲。杨晓光认为，智能轮胎技术的发展方兴未艾，这是产业技术进步的需求、车辆性能和安全性的需求和法律法规的要求。
什么是智能轮胎？
杨晓光介绍，智能轮胎是指安装有传感器，可以收集轮胎生命周期信息，监测轮胎受力情况和路面情况，并进而帮助相关人员掌握轮胎信息，帮助驾驶员改进车辆动力学控制系统的轮胎系统。
传统轮胎一般具有支撑车重、缓冲路面冲击、施加加速、制动和转弯等功能。初级智能轮胎具有胎压监测、胎温监测、轮胎生命周期基本信息收集等功能。中级智能轮胎具备监测胎受力、监测路面状况等功能。高级智能轮胎则具备随行车环境调整轮胎性能的功能。
智能轮胎的技术路线
在国外，米其林公司轮胎胎侧硫化封存RFID芯片，应用于载重轮胎；固特异公司将RFID技术应用在NASCAR赛车系列轮胎上。在国内，青岛软控已成功将RFID芯片植入轮胎，完成相关测试工作，并主导起草RFID在轮胎行业应用的行业标准。尽管国外和国内对于RFID技术在轮胎中的应用已经取得了初步成效，但并未在轮胎行业大规模应用。
TPMS智能轮胎技术。胎压监测系统在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。一般分两种，一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器。
未来应用面临挑战
虽然智能轮胎具备很多优点，也使得汽车更加智能和安全，但杨晓光表示，智能轮胎在技术和市场推广方面都面临着挑战。比如在技术上需要提高数据分析的高效准确性、传感器的可靠性、数据传输的鲁棒性、轮胎参数算法的高效准确性、智能轮胎与车辆系统的集成性 ……在应用方面，有一个重要的不确定因素：市场是否会如ABS和TPMS一样较快接受智能轮胎系统。
