贺雪琴认为，新能源汽车和传统汽车最大的不同，就是用电机、电池，包括电控部分来代替传统车的发动机，由此所带来的产业链上的变化就是锂电池、电机电控、电池以及下游整车，还有充电桩，以及运营环节的一些变化。电池占了新能源汽车成本的40%以上，是最大的成本组成部分，电池材料占电池成本的70%~80%，电池材料是决定电动汽车电池性能和成本的重要因素。
对于电池材料的现状，贺雪琴表示，磷酸铁锂计划扩产和现有产能已经达到100%了，三元材料、负极材料、隔膜电解液都显现迅速扩产的态势，在国家政策以及资本推动下，未来还要扩产。对于价格方面，原材料的价格已经飞速增长，2017年电池及碳酸锂的价格涨了接近40%，钴的价格去年翻了一倍，电池材料也产生了结构性的变化。
电池材料是未来电动汽车发展商业化最核心的原因，作为一个做材料的企业来，贝特瑞采取了相应的解决方案。
第一个就是贝高能量密度电池，350瓦时/公斤动力电池解决方案。特瑞采用高镍，多元复合，同时使用石墨烯、碳纳米管联合使用，增强它的导电性能，实现350瓦时/公斤的电池，主要是解决电池的续航里程，使其达到500公里以上。
第二个是基于磷酸铁锂的低成本解决方案，磷酸铁锂的能量密度在150~180瓦时/公斤之间，它的电池综合成本能够达到7毛钱/瓦时以下，非常有竞争力。配合石墨烯等导电剂的使用，能够使得我们电动车的续航里程达到300公里左右，基本能够满足城市用车的需求。
第三个是电池回收解决方案，这是一个最根本的解决方案，贝特瑞本身在参与松下、特斯拉这样一个深度的产业链和技术合作的过程中，也有特别深的感受和体会，从技术研发、材料研发开始的一个产业链深度合作，才是我们最终生产出有差异化竞争力的电动汽车最根本的手段。
