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刘启德谈充电桩三大痛点 字字戳中要害

国际新能源网  来源:无所不能  日期:2019-01-29
  电动汽车的敌人是传统燃油车,要让消费者抛弃燃油车,电动汽车需有明显优势。现实情况是,买电动车比买燃油车贵,充电也远没有加油方便。1月26日,广东省两会期间,农工党广东省委员会专职副主任刘启德道破电动汽车充电设施困境:建得少,建不了,建了用不了。
 
  到2020年,全国新能源汽车保有量有望达到500万辆。政府主管部门原本计划,充电基础设施和新能源汽车基本实现1:1配比。2015年10月,国家发改委、能源局、工信部和住建部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》。文件提出,到2020年建成集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。
 
  充电设施实际建设进度严重滞后。公安部数据显示,截至2018年年底,全国新能源汽车保有量为261万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟同期统计数据显示,全国共拥有充电设施77.7万台。
 
  充电设施分为公共充电设施和私人充电桩两类。公共充电桩主要由商业主体建设运营,需要与多个利益主体打交道,例如土地规划、电网公司、物业停车场等,协调困难。私人充电桩一般是随车配送,进小区安装也面临困难,常见问题是没有固定停车位、老旧小区电力设施不支持、物业不配合等。
 
  公共充电设施总量不足,现有设施利用率又比较低,呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。刘启德认为,主要原因是充电设施与供电网络不匹配,对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析,现有充电设施隶属于不同的商业主体,缺乏互联互通。“每个运营商都有充电软件,多且不统一,使用极不方便。”刘启德说。
 
  上述困境使得公共充电设施陷入“先有鸡还是先有蛋”的恶性循环,利用率低导致商业主体盈利困难,进而丧失建桩积极性;公共充电设施缺口不断扩大,又影响新能源汽车推广。
 
  到目前为止,参与充电设施建设运营的商业主体无一盈利。中国最大的充电设施运营商是特锐德( 300001.SZ )旗下的“特来电”,该平台运营充电桩数量超过12万个。2018年12月5日,特锐德发布公告披露充电业务经营数据。公告称,公司2016年亏损2.9亿元,2017年度亏损1.9亿元,2018年前三季度亏损约0.4亿元,预计在2018年可实现盈亏平衡。
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