上月中旬，工信部公布了第七批节能汽车推广目录，这第七批节能汽车推广目录是节能补贴标准提高后的第一批节能汽车车型目录。
在此目录中，仅有25个品牌49款车型入围，与前六批目录中420款节能汽车车型相比，原有目录中近9成车型被拒于节能汽车门外。此外，所有之前入围前六批节能汽车目录的4AT(4挡液力自动变速箱)车型都未进入第七批节能汽车推广目录。
未入目录4AT变速箱被节能终结
在第七批节能补贴目录中，没有一款4AT车型，所有入选第七批目录的自动挡车型均配备了5速以上的变速箱。一汽大众高级工程师洪治平告诉记者：“从理论上讲，变速箱的挡位越多，汽车就越省油。因此，在国内很多汽车企业没有充分做好应对节能新标准的准备时，配装4AT的车型肯定没有进入新的节能汽车推广目录的优势。但是AT属于动力传动一体化技术，如果与发动机搭配不当，即使挡位再高也难以达到节省燃油的效果，因此，汽车如何配置AT自动变速箱是一个需要综合考虑的问题。”
某自主品牌负责人告诉记者：“虽然4AT车型未进入第七批节能目录，但不能就此判定4AT没有生命力，由于多挡自动变速箱的核心技术大多掌握在跨国公司手中，自主品牌企业掌握多挡自动变速箱核心技术还需时日。另外，4AT的成本优势也是延续产品生命力的一个保障，但往6AT方向发展是一个大趋势。”
东安发动机有限公司一位未透露姓名的项目负责人表示：“国家第三阶段汽车燃油油耗限值标准确实给企业带来一定压力，但我们正通过各种技术途径优化现生产的4AT的性能，以满足国家第三阶段汽车燃油油耗限值标准。”
节能环保变速箱必须与时俱进
据了解，我国将于2013年实施第三阶段汽车燃油消耗量限值标准，汽车油耗将比现阶段下降20%，新标准将促使汽车企业采用更加节能的变速箱。中国齿轮专业协会秘书长李盛其指出：“挡位越多， AT变速箱与发动机匹配越优，汽车换挡越平顺，燃油经济性越好。比如，8AT变速箱可比4AT变速箱降低油耗8%。”李盛其介绍说：“汽车要达到国(含)以上排放标准，发动机和AT变速箱都必须加装电控模块，经计算机协调后，多挡位自动变速箱完全能够和小排量发动机匹配。相比之下，4AT属于少挡位变速箱，难以满足国Ⅲ(含)以上汽车排放标准要求。” AT应用在汽车上，从最初的3AT变速箱逐步发展到8AT变速箱，已有60多年历史。随着我国汽车节能减排标准越来越严，4AT变速箱逐渐落后，改进升级的难度也比较大。李盛其说：“4AT可能被挤出中国市场。近年来，越来越多的企业和消费者注意到这一趋势，市场上搭载4AT变速箱的车型越来越少，搭载6AT变速箱车型越来越多。比如，一汽-大众宝来、上海大众朗逸、上海通用科鲁兹、一汽奔腾B50、 POLO、晶锐等十万元上下的家用车型和经济车型都装备上了6AT变速箱。”
目前，市面上的变速箱有AT、 CVT和双离合等。 AT历史悠久，技术较成熟，市场占有率高，不仅可以应用到轿车上，还可以匹配到商用车上。 CVT无级变速箱可以有无数个挡位，重量轻、体积小、零件少是其特点，这一特点自然决定CVT更省油。但它的缺点是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能适用于A0或 A00级小型车，这是制约CVT发展的一个主要因素。
双离合变速箱既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，又实现了换挡过程的连续性等。这几种变速箱虽然各有优缺点，但在节能减排大背景下，它们都将为适应新一轮的节能标准而不断升级换代。
