本报讯（记者韩晓霞）世界能源供给面临拷问，国际油价大幅波动，中国汽车保有量快速增长，车用燃料需求遭遇困境。华南理工大学天然气利用研究中心华贲教授指出，目前最快捷、成本最低廉的解决方法有两个，一是大力发展天然气汽车，二是发展二甲醚这种替代燃料。
中国汽车保有量迅速增长，以广州为例，2000年初广州只有100万辆机动车，现在数字逼近180万辆。而北京现在则有超过200万辆机动车。随之而来的必然是燃料需求的激增和对石油进口的高度依赖。
华贲认为，中国应该率先发展天然气汽车。这里的天然气分为两种。一种是压缩天然气。现在在成都、乌鲁木齐等城市，公交车和出租车基本都采用压缩天然气。另一种是液化天然气。在北京已经有260辆液化天然气公交车。广东和山东也正在发展这个项目。据悉，液化天然气若用于重型卡车，400加仑的两个油箱装满油，一次可以跑800公里。
“天然气汽车不仅效率高，无污染，而且价格便宜。”华贲介绍，两大因素导致了这种状况：一是世界现存天然气资源量多于石油。二是天然气贸易，与俄罗斯合作，给中国带来了每年600亿立方米至800亿立方米的天然气管道运送。液化天然气船从澳大利亚、印尼运送至中国。随着天然气消费的不断增加，天然气的贸易也必然是稳定的、相对长期的。
如今天然气汽车的技术问题已经解决了，关键是产业链的发展，包括加气站的建设、天然气发动机的生产、天然气汽车的销售等，都需要一个产业链的建立和规划。
除此之外，华贲分析，二甲醚是柴油和车用液化石油气的优质替代燃料。我国是世界最大的二甲醚生产国，同时拥有最先进的工业生产技术。二甲醚生产工艺的最大特点是工艺流程经过工业实践反复优化，自动化程度较高，操作简单，投资少，消耗低，可靠性高。实践证明，二甲醚可以任何比例掺混到柴油或车用液化石油气中，用做车用或民用燃料。在世界石油价格持续高涨的情况下，以煤为原料的二甲醚具有很低的成本和很强的竞争力。
据介绍，现在一个年产20万吨的二甲醚生产装置正在广州运作，到今年年末另一个年产80万吨的二甲醚装置也将投产建设。到2010年，二甲醚燃料有可能替代1000万吨成品油消费。
