本田仓石诚司：将加大引入小排量车型

日期：2012-05-12 来源：网易汽车 作者：李琳

2012

05/12

17:47

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本届北京车展上，Honda专门针对中国市场研发的两款新车型的概念车Concept C和Concept S在本次车展上首次亮相。本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司在车展现场接受网易汽车采访时表示，Concept C是一款专门为中国市场开发的中级轿车概念车。产品企划由中国人主导进行，而研发工作由中日双方的开发团队合作完成。整个团队对中国顾客理想中的产品进行了深入的探讨，并运用Honda的最新技术将之付诸现实。Concept C的量产车型将由广汽本田生产，计划明年上市销售。

另一款车型Concept S是一款主要针对中国市场研发的全球车型，将首先在中国上市销售，计划上市时间也在明年，将由东风Honda生产。

仓石诚司透露，本田原来一直是以美国和日本为主导研发车型，本田内部称为全球车型，然后把这样的车型引进到中国，由广汽本田和东风Honda两家公司来生产，而今后，本田需要构筑一种新的体制，在研发方面不再像原来一样依赖日本，而是和合资公司一起，开发更适合中国顾客的新产品，当然要开发这样的产品，必须要满足中国的零部件采购问题。下一步，将进一步提升本田中国研发中心的研发水平，包括雅阁在内地车型上都将考虑融入更多中国元素。同时，面对合资公司理念、思铭的推出，仓石诚司表示，本田中国研发中心中也会加强与合资公司研发中心的合作，让合资团队学到经验与技术，从而达到摆脱现有车型、独立设计开发全新车型的能力。

Honda在本月10日举行中期战略发布会上，高调发布“我动未来动”新品牌口号，并强调要变革中国事业运营体制，核心内容包括专门针对中国开发新产品，以及在中国推广普及节能型新能源车等等。

在仓石诚司看来，新能源战略的实施在必然趋势。国家2015年的油耗标准要求达到6.9L，目前中国汽车产品平均油耗在8L左右，仅仅依靠传统汽油机的改良很难实现。下一步，本田将加大小排量车型的引进，同时雅阁也计划推出混合动力车型。

以下为访谈实录：

加大本地化

我想问一个有关组织结构变革的问题，丰田对组织结构已经进行了调整，本田的调整是什么？会带来什么样的提升？第二个问题，英菲尼迪已经确认国产了，中长期来说，讴歌有没有相应的规划？

仓石诚司：组织结构变革具体的内容不方便向大家介绍，今后会对体制进行进一步调整，最重要的目的是尽快实现本地化，今天介绍的两款概念车，Concept C、Concept S，是在新概念下推出的，是针对中国市场开发的新车型，今后会向中国市场推出更多的针对中国市场的，或者是以中国为主导研发的新车型，以满足中国客户的需求，要实现这样的目标，我们正在对体制进行相应的调整。

本田原来一直是以美国和日本为主导研发车型，我们叫全球车型，把这样的车型引进到中国，由广汽本田和东风Honda两家公司来生产，而今后，我们需要构筑一种新的体制，在研发方面不再像原来一样依赖日本，而是和合资公司一起，开发更适合中国顾客的新产品，当然要开发这样的产品，必须要满足中国的零部件采购问题，我们会有很多事情在中国就能作出最后的决定，以更快的速度生产出有魅力的商品，同时又非常具有成本竞争力的产品。第二个问题是关于讴歌国内生产的问题，目前阶段没有详细的生产计划。当然我们也在想各种办法改善现状，今天向大家介绍了两款新的车型，今年陆续还有新的车型投放，当销量达到一定水平以后，也会根据需要，对实现国内生产进行一个规划和论证，现在没有具体的更多信息介绍给大家。

在本田的中期战略中，我们看到了努力改变保守形象的新状态，未来三年要投放十款新车，2015年销量要翻番，这个比较激进的计划，和本田宗一郎先生创立的创新技术的本田和精品战略有些相违背，未来的本田汽车究竟是什么样的企业，是继续以创新技术为王，还是以市场为王，销量为王？

仓石诚司：最根本的一点，本田会坚持以最快的速度向客户提供他们所喜欢的商品。首先，我们没有要把销量放在第一位考虑的想法，我们目前的经营并不是采取了保守的思路，市场上可能会认为我们的车型比较少，可能会优先考虑收益率，我们也听到了这样的声音。本田会一如既往地以顾客为中心，尽快向顾客提供更有魅力的，他们喜欢的商品。大家比较关注销量的多少，从本田的情况来看，雅阁、思域、CRV等等，这些是我们的主力车型。但中国近期增长比较快的，是排气量小的车型，小车型细分市场增长比较快一些，本田这一块的车型相对比较少一些。今后我们会在小型车方面投放更多的车型，今天向大家介绍了两款新开发的概念车，大家对这两款概念车怎么看，也是我们今后研发工作推进的一个重要因素。而且我想强调一下，这个概念车是以中方工作人员为主体进行研发的。

在新闻发布会介绍了Honda推出的两款车型，分别在明年的东风Honda和广汽本田量产，请仓石本部长介绍一下，Honda日后在中国将以怎样的形式，怎样的规划丰富产品线？未来两年在中国投产的车型，请仓石本部长详细介绍一下。

仓石诚司：刚才已经介绍了，本田原来的做法是把日本和美国开发的车型引进到中国来，今后我们将会开发出更多的针对中国客户的，更适合中国客户的产品，我们会积极推进这方面的工作。今天向大家介绍的这两款概念车，只是工作的第一部分成果，今后会有更多的成果介绍给大家。当然，除了专门在中国研发的车以外，像雅阁、思域等全球车系，我们也会加入更多的中国元素，更重视中国市场和顾客的口味和喜好。目前，雅阁在美国和中国已有一些区别，我们希望今后全球的车型都能够更多地反映中国的特点和喜好。当然，我们对广汽本田和东风Honda两家合资公司的产品线会作出相应的调整，不断丰富。

研发转型慢是讴歌销量不尽如人意的关键

这几年中国的豪车市场非常火爆，讴歌一直显得相对比较沉寂，原因是什么？除了今后有新车型的上市以外，还有没有其他的具体的市场营销的举措？谢谢。

仓石诚司：首先，我想回答一下讴歌遇到困难的很大一部分原因跟中国税收政策有关，因为3.0升以上和以下的税率是不一样的，而讴歌的主力车型RL、TL是3.5升和3.7升的大排气量的车型。在国家对税率作出调整以后，其他的品牌和公司，相应推出了3.0升以下的车型，而讴歌研发基地在美国，所以我们在研发和调整上相对有一些延迟。另外还有一个原因，讴歌是在美国进行设计研发的，所以，更重视的是美国的市场，也更重视美国客户的喜好，美国客户跟中国客户的喜好多少是有一些出入的。当然我们对现状也是非常不满意的，今后在讴歌的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品。今天的车展我们请来了讴歌的设计团队工作人员，同时也派了一些研发人员到北美去，从企划的阶段就开始介入。同时，我们也会向中国投放低排气量的车型。从销售的角度来看，目前讴歌在全国有40家经销店，这是我们在五年前就已经制定的销售网络建设规划，从当时的情况来看，如果建成40家店，可以覆盖全国80—90%的区域。近两年来看，内陆地区二三级城市的发展非常快，形成了很大的市场，以目前的销售网络已经不能够很理想地完全覆盖了。所以，今后我们将一边引入新的产品，一边加强销售网络的建设，尤其是加强在二三线城市销售网络的建设。

本田改变在中国市场的营销战略是一件非常好的事情，过去几年，中国车市高速增长，现在已经逐渐进入一个平稳期，包括豪车也是竞争非常激烈，本田会否觉得错过了最好的发展机遇？包括讴歌还能不能赶得上其他品牌在中国市场的步伐？中期计划中，您对讴歌在豪华车市场的销量和排名有一个什么样的目标？

仓石诚司：本田近期也是进行了很多的反省，尤其是包括在经济危机以后，对世界经济的判断和预测，当时我们认为全球的经济和市场都会萎缩的，所以对中国市场新商品的投放，以及东风Honda产能的扩大时期都进行了调整。由于这些原因，导致我们没有跟上中国市场快速增长的步伐，这是我们在进行反省的地方。从2008年到 2010年的市场来看，增长最快的应该是小排量的车型和中国自主品牌的车型，今后，我们会强化小排量车型商品的布局，希望能够获取一部分原来购买中国自主品牌消费者的换车需求。据我所知，中国顾客在换车的时候，都希望换一个更好的车，希望能够提升一步，所以我们也想进行有针对性地开发，让这部分顾客能够认可我们的商品，购买我们的商品。从某种意义上来说，可能我们错过了一个时机。但是，任何一个顾客不可能一辈子都只开一辆车，大家都有换车的时候，我们不想错过他们的换车时间。同时，为了留住已有客户，需要开发更多的，有魅力的，低成本的，价格合理的产品，我们也会针对这个目标进行研发工作。

关于讴歌，我们对现状也是不满意的，刚才我也提到了，现在没有更具体的销量计划和目标，但是我们会通过增加小排量的车型，同时加强销售网络的建设，来扩大销量，当销量达到一定程度的时候，也考虑对国内生产进行规划。

雅阁也将推混合动力

去年东京车展上，Honda发布了号称达到全球最高水平的新一代动力总成技术，“EARTH dreamstechnology”，这是一种什么样的动力装置，功率和燃油的具体数字是多少？在中期的战略发布上发布2015年在中国销售的所有Honda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机，与目前的涡轮增压技术有什么样的区别？

仓石诚司：它包含了660cc到3.0升以下的汽油发动机，还有新一代以CVT为主的变速箱技术。大概来说，应该是比现在有20%的提高。从目前的情况来看，前不久，已经颁布了新的到2015年油耗的法规，规定是每百公里6.9升的标准，从目前的汽车行业的平均水平应该是8升左右，本田的广汽本田和东风Honda稍微有一些差异，基本是在8升的水平上。到2020年，标准会更加严格，为了达成这个标准，需要我们投入很多新技术。在目前阶段来看，要更新换代我们的发动机。2015年以后，可能会投放更多的混合动力技术，本田的IMA技术，还有电动汽车的投入等等，电动汽车可能会牵涉到充电等基础设施的配套问题。总之，本田需要在中国不断投入最新的节能和环保技术，才能达到中国最新的油耗排放标准。

关于中期战略的问题，在加强本土化和自主研发方面，有什么具体的措施，包括研发中心，我更多地想听一下关于技术方面对于国内有什么样的支持。

仓石诚司：我先介绍一下本田目前在中国有三个研发中心，其中包括广汽本田的研发中心和东风Honda的研发中心，这两个研发中心主要的工作是进行自主品牌的研发，包括去年推出的理念，以及刚刚发布的思铭。这两家合资公司的研发中心，负责自主研发品牌的工作，包括零部件的采购等等。在我所在的公司，本田技研工业（中国）投资有限公司也有另外一个研发中心，主要负责的工作是向雅阁、思域等全球车型上导入和反映中国的要素和要求，同时进行一些研发工作，能够实现对零部件进行采购，同时对市场进行一些调查。另外，今天我们向大家介绍了两款概念车，Concept S和Concept C，这也是新体制的第一个成果，今后会推出更多的针对中国市场的，为中国客户开发的新的车型。这些研发工作，是以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心为核心，同时与两家合资公司，东风Honda和广汽本田的研发中心一起协作，联合进行开发。当然了，培养研发人才不是一天两天可以实现的，所以本田技研工业（中国）投资有限公司的研发中心还有一项重要的工作，就是通过跟两家合资公司研发中心的合作，不断培养合资公司研发人才，提高他们的开发能力。另外，我们之前向大家介绍了，我们还有设计中心会对新的车型进行设计工作，其中不仅仅包括只针对中国市场的新车型，还包括像雅阁等全球车型在设计上采用更多的中国元素。

有人说，今年可以称得上本田中国的新能源汽车元年，您是否认同这个观点？从2012年起，到2015年，甚至到2020年，新能源汽车在中国的投放计划是怎样的？投放节奏是根据什么来把握的？另外，我没有看到本田的插电式混合动力的车型，这方面是不是还没有发布，还是认为这条路线走不通？谢谢。

仓石诚司：首先，我第一次听说今年是本田中国的新能源汽车元年，具体的商品投放规划今天不方便向大家介绍。刚才提到2020年要达到每百公里5.0升的新规定，仅仅依靠汽油发动机技术的改进是很难实现的，所以，从这个意义上来说，我们也希望能够尽量普及IMA技术。这其中最核心的要素就是成本。要想普及混合动力车，需要降低成本，否则客户很难购买。这就需要我们对电池、电机等核心零部件是实现中国国内的采购，具体的规划，今天就不向大家介绍了，但是我们会在未来投放更多的搭载新技术的新车型。我想，将来既会出现CRV的混合动力，也会出现雅阁的混合动力车。另外，本田现在是有插电式混合动力的车型，现在在中国已经开始了电动车的实证的试验，接下来，可能会在中国继续开展插电式混合动力的实证试验。

要想实现插电式混合动力车的普及，同时也需要基础设施的配套，包括充电设施等等。当然，从技术上来看，既能够使用电，又能够使用汽油，也是非常方便的，非常有未来发展前途的一种新技术。当然，核心的关键还是要降低成本。本田的电动汽车和插电式混合动力车的性能都是非常优越的，驾驶操控感是很好的，希望市场部门能安排更多的机会让大家亲自体验。这些新技术从目前来看都受到充电时间、行驶距离和成本等客观因素的限制，还需要我们去想办法克服和解决。

记者：东风Honda和广汽本田都相继推出了自己的合资自主品牌，我想问一下，对于这两个自主品牌未来的发展，本田将会提供哪些具体的帮助？刚才提到的新技术，是否会同步导入到这两个合资自主品牌中？另外，对于这两个合资自主品牌未来的发展和定位，本田是否有自己的规划？

仓石诚司：首先，无论是广汽本田还是东风Honda，都是本田，所以我们这两家合资公司的自主品牌也会达到本田的品质和技术，我们也会将本田的技术投入给两家合资公司的自主品牌，这也是合资公司自主品牌的优势所在。大家都知道，开发一款新车型不是简单、容易的事情，从目前来看，以思铭为例，就是以思域为基础来开发的，比如现地采购的开发，对设计进行一些改变等等，现阶段做的事情就是让合资公司的研发团队能够更多地学到经验，从技术上有所提高。当然，同时在北京的本田技研工业（中国）投资有限公司研发中心，包括日本研究所的成员也会对两家合资公司的技术人员进行指导，而且现在我们也已经引进一些合资公司的研发人员到日本的研究所进行学习，掌握更多的经验。从将来的发展趋势来看，我们希望能够摆脱现有的车型，由他们单独进行新车型的研发工作。如果能达到这样的程度，未来的产品线和车型领域会得到拓宽，同时非常有助于两家合资公司进一步的发展。