上海牌，红旗轿车之外第二个让国人心潮难平的汽车名字，一个被历史尘封了十五年的符号，随着近日上汽公布了新能源复出计划后，重新开启了我们对上海牌轿车的记忆。采用混合动力技术能否让这款饱经风霜的老车焕发新的生命力，能否在将来使之成为中国汽车新的骄傲和希望，人们在翘首企盼。
一个已然被扔进故纸堆的汽车品牌，缘何今日又被请出？当年为了与大众合资，上海牌轿车被迫停产，令国人扼腕。毕竟它是上汽的根，是中国汽车的骄傲，承载了国人的民族情结。如果说当年的决定是迫不得已，但今天的环境不同往昔了，国家鼓励发展自主品牌，各大汽车企业纷纷响应，老品牌也将得以重见天日。特色的东西总讲究些历史渊源，那些百年老店、祖传秘方之所以能够发扬光大、全国叫响，靠的就是历史积淀。上海牌就是要起这个作用。
上汽搞自主品牌采用的是利用国际资源二次开发的模式，虽然已经拥有了全部的自主知识产权，但也遭受了各方的非议。毕竟罗孚75、25甚至双龙仍是来自国外，上汽自主研发的东西到底会有多少，能否彻底本土化，国内外是否认可，是上汽自主之路能否成功的主要压力。罗孚几经转手，被贱卖到多个国家，但到头来还是“英国”罗孚；韩国大宇被通用并购，仍然是韩国的重要汽车企业；双龙亦然。在创建自主品牌的大潮中，三大之一的上汽责无旁贷，但如何拿出自己的看家产品，如何彰显强企风范，如何让新成立的上汽汽车缩短与其他企业的差距，是其发展战略中的重要环节。已被摒弃多年的上海牌轿车是发家之源，镇山之宝，将其纳入自主品牌发展大计，重铸辉煌，分量不轻于购进罗孚。
红旗轿车同样如此，虽然没有遭遇上海牌那样长期被抛弃的命运，但是一直以来步履维艰，为什么不把它踢开，全力跟国际品牌合作？因为它也是一汽的根，根正才能苗红。尽管多年来“红旗”充当的是遮羞布的角色，才不致使一汽完全沦为“鬼子”的附庸，也算留住了一些颜面。但红旗轿车注定是要小众化的，产品竞争力不强，导致其碌碌无为的现状；继续走高端路线，也必将脱离广大群众；在红旗基础上开发混合动力车，暂时也难以一飞冲天。
我们曾耿耿于怀，是上汽亲手断送了上海牌的命运，今天复出，也算是给国人一个交待。红旗边缘化，上海牌销声匿迹，借助混合动力东山再起，让老朽的品牌焕发青春，也许是不得已的选择。
在石油资源日益紧张的今天，开发以新能源为替代动力的汽车产品已经成为国际汽车厂商的共识。对于主流的或者边缘的汽车制造商来说，这正是一条全新的起跑线。纵然在技术领域已经有了以丰田、日产为代表的领跑者，但在市场应用上却需要所有汽车企业的共同参与和努力。可以预见，以普通燃油为动力的汽车将逐步让出历史舞台，而以各种新能源为动力的新型汽车将主导这个世纪的汽车时代。尽管混合动力还是一个过渡，但上汽的此番努力或将为上海牌轿车迎来新的明天。
这两个品牌在国人心目中根深蒂固，对其有着深厚的眷恋情结。不可否认，我们今天买车多多少少还在受着品牌的影响，消费的是一种品牌和文化，而不是产品本身。富有历史积淀的上海牌和红旗在这方面有着极大的优势。外来汽车品牌在侵蚀我们，但不能改变我们骨子里的东西。合资品牌短暂的历史也比不上它们。对于新兴的自主品牌来讲，还是小字辈，一旦上海和红旗小有成就，必将形成势不可挡的气势。所以那个德国人酒后吐真言说，“在上海最成功的是消灭了上海牌轿车，在长春最遗憾的是没有把红旗牌轿车消灭”，可见两个品牌的威胁性有多大。假如时光能够倒流，一南一北两大品牌呼应，一攻经济型产品市场，一攻高端市场，中国汽车市场的天下就不是今天这样了。但这仅仅是假如。
目前，不但国外汽车厂家在关注混合动力技术，国内的汽车厂家也不甘落后。在混合动力汽车的研发上，国际上大多是以成熟车型为载体，这样既减少了研发成本，还降低了风险，这是很好的借鉴。
红旗要搞混合动力，上海也要搞混合动力，这是高瞻远瞩的做法。混合动力固然是个好东西，在普通燃油汽车主宰的今天，也要清楚地认识到，这不是一条坦途，不会有立竿见影之成效，要耐得住寂寞，要坚持不懈。在这方面，我们往往犯急功近利的错误。对于上海牌来说，我们也不必要急于求成，虽然混合动力版的上海牌距离我们仍然很遥远，但至少它复活了，这就足够了。
借新能源把根留住，老朽品牌死而复生
日期：2006-06-08 来源：搜狐汽车 作者：车夫
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