在电池驱动的电动车开放方面落后于对手的韩国现代汽车公司将另辟蹊径，将开发重点转移到燃料电池驱动技术上，并将在月底的巴黎车展上公布号称“全球第一款量产燃料电池电动车”的新能源车型。
现代汽车公司认为，与纯电池供电轿车相比，燃料电池轿车的设计理念更加客观实用，在未来更加容易实现。纯电池轿车的弊端很多，电池造价昂贵，充电时间长，但可行驶的距离短。该领域的巨头丰田公司称其原先的市场估计错误，并在本周缩减了eQ纯电动微型车的投产计划。
燃料电池将氢气和氧气转换成水的反应过程中产生能量，并向电动发动机供能。燃料电池轿车加满燃料的行驶距离是靠单一的电池供能电动轿车的5倍，且无需耗费8个小时的时间充电或是更换电池，只需快速加气就行。
现代计划从12月起到2015年将在欧洲市场投放1000辆基于途胜的燃料电池跨界车，现代公司期望能将该车生产成本减半，至44700美元。
行业人士和媒体对现代燃料电池车的最初标价为88000美元，这对于一个致力于生产低端车的公司来说是一个很高端的价格。燃料电池车的生产制造尚需时日，制造商们目前还得解决燃料电池轿车高于电池电动车两倍或三倍的生产成本，以及燃料再添加设施的设计问题。
巴黎车展即将开始，韩国现代及起亚公司燃料电池研发部主任 Lim Tae-won曾对路透社记者透露：“我们致力于在2020-2025年时能够将燃料电池轿车的价格降低至电池驱动的水平。”据Lim 表示，如果燃料添加的困难得以解决，燃料电车汽车将解决电池电动车“里程焦虑”的问题，或者可以说成远程行驶时充电难的问题。
现代汽车公司希望，这1000辆燃料电池轿车能使其超越戴姆勒和本田汽车公司，因为这两家公司仅发布了少量的燃料电池轿车，如梅德赛斯奔驰B级F-Cell燃料电池车以及本田FCX Clarity燃料汽车。韩国现代的燃料电池轿车生产目标是： 2015年达到1万辆，2020年实现10万辆。
