国际能源网讯：尽管中石化已经澄清“北京油品已经和欧盟同水平”，但关于“两桶油”所产的燃油是导致北京雾霾原因之一的指责之声并未平息。在久久不见蓝天白云的“压抑”之中，除了减少公车上路、关停重点污染企业等应急措施之外，人们开始思考如何才能让雾霾成为历史。绿色无污染的生物质燃油再次被重点提及，但生物质燃油如何才能摆脱“浪费粮食”、“成本暴增”的劣势呢?
2013年刚刚开始的这个月，北京已经出现出现4场持续多日的大雾霾天气，PM2.5屡屡“爆表”。雾霾甚至倒逼了北京油品的提前升级——国务院批准北京从2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准(“京五”)。
显而易见，油品即便升级至“京五”，只要不是零排放，也很难拜托“雾霾元凶”之一的嫌疑。与此同时，已经发展多年的“零排放”生物质燃料却在短时间内难以全面普及到现实使用中。
中新网能源频道了解到，目前国内生物质燃料近10年的发展非常迅速，但在最近几年产量和投资却有大幅下滑趋势。据《中国化工报》1月28日报道，现在生物质乙醇产业正在经历转型阶段，从原来的以陈化粮制乙醇为主向现在的非粮燃料乙醇发展。
而这一转型却面临着成本的大幅提升，“我国以陈化粮为原料生产的燃料乙醇成本约为每吨3500元，以甜高粱、木薯等为原料生产的燃料乙醇的成本约为每吨4000元。如果没有国家补贴，燃料乙醇很难盈利。”一位业内人士表示，尚处于稚嫩期的生物质燃料行业，亟需国家政策的持续支持。
大国企中石化在今年也开始尝试性地制造生物质航油，中石化镇海炼化相关负责人曾对中新网能源频道表示，目前生物质航油取代化石燃油还不现实，但却是未来发展的大方向。现在中石化和其他企业研制生产生物质燃油，战略意义暂时要高于经济意义。
据《经济》杂志分析：“国际石油、煤炭，天然气价格有一个联动关系，当他们的价格逼近生物质能源的产品价格时，企业就会有更多的利润，当化石能源资源枯竭到一定程度的时候，生物质能源的优势就体现出来了。”
近期我国首座万吨级生物质燃油生产线在武汉正式投产，生物质燃油生产线的投入运行。这条能将3吨秸秆提炼成1吨燃油的生产线的投产一时间提升了股市整个生物质燃料板块的信心。“秸秆”在未来的某天，或许真的可以成为“救命稻草”。
