近期，上汽北京举行了“对话未来科技之新能源汽车”沙龙。参会嘉宾包括上汽集团（600104，股吧）新能源和技术管理部总经理干频先生，壹读创始人林楚方先生，缔元信网络数据CEO秦雯女士，车云网创始人兼总编辑程李先生，“朱伟华后市场”自媒体人朱伟华先生。和讯受邀请关注了对本次关于新能源汽车产业的话题讨论。

    在会上，上汽新能源和技术管理部总经理干频，目前电动汽车推广搞分时租赁比较合适。目前上汽在上海正准备与一些租赁公司合作做分时租赁，前期布局100个网点，同时开发分时租赁车联网后台。他并表示，上汽每年投3亿元，采用分时租赁推新能源。

    干频表示，目前依然有一些重要因素制约中国新能源车发展，主要来自以下几方面：一是新能源汽车的开发及购买成本高。二是电池能量比较低，新能源汽车的可靠性有待提高。三是基础设施建设。他说，电动汽车也好、插电式车也好，包括燃料电池，它们需要一些新的配套设施。中国和美国还不一样，美国是家家户户都有一个车库，中国很多车主连个车位都没有，而且有车位不见得有充电桩。公共充电设施更加稀缺，上汽现在也很难找到，到底什么地方有充电站，这个对新能源汽车来说，对电动车来说是比较大的挑战。

    此后，他介绍了上汽新能源市场推广策略。上汽要降低使用成本，要搞一些模式创新来突破瓶颈，应该说新能源汽车，模式创新是非常非常重要。特斯拉的成功，也给很多经验，也给上汽很多启迪。在上海上汽准备与一些专业的租赁公司合作，专门做分时租赁，希望先期有100个布点，争取以后更多，这样比较方便，大家可以租到这个车，可以一小时一小时的租，如果点比较多的话，可以在所在的地方借车，到了目的地你就可以还掉。在中国下一步做新能源汽车分时租赁是一个非常好的业务。

    讲到上汽的未来科技研发时，他表示从去年开始，上汽系统性的做前瞻研究，每年投3个亿人民币，做前瞻研究，主要聚焦在三大领域，一个是新能源，包括纯电动、插电式，另外做轻量化，第三个就是做车联网，包括无人驾驶汽车。未来会投入更大的是在无人驾驶与车联网这块，最有可能产生颠覆传统汽车行业的技术，都在里面。

    上汽除了做三大领域的前瞻研究，上汽还有上汽自己的股权投资公司以及风险投资公司。这是上汽自己的投入。上汽还有带动周边政府的资金，以后这个股权投资、风险投资，就围绕上汽这三大领域做投资。而且上汽希望在上汽的产业链当中或周围形成一批这样的新兴的创新型公司。我跟很多的风险投资公司都在谈，上汽做产业链的人去做投资的话，如果上汽去引导做投资，会比一般的成功率更高。有几个原因，第一个上汽熟悉这个行业，第二个上汽最大的好处是上汽可以给他一个试用的机会，大家知道很多汽车零部件开发产品不给他试的话，不告诉他要求的话，它是很难成功的。对上汽来说，上汽在整车，在整个产业链上都可以有机会。

    此外，他还表示，　Tesla在中国不应该属于一个节能环保的车。　现在很多人把Tesla称为汽车业的苹果，它确实为汽车行业带来很多新鲜的做法，它的设计理念、它的车辆结构、以及它的营销等等。它成功在美国，特别是成功在加州硅谷有一个非常重要的原因，加州硅谷大家知道是全球创新的中心，另外加州有一个零排放的政策，Tesla符合加州要求。更重要的是，Tesla不生产传统车，因此它在传统车方面没有沉没成本，所以它相对来说胆子比较大。比如它采用镍钴铝电池，有钴的话，电池能量比较高，电池在4伏以上，上汽一般磷酸铁锂在3.2伏，就是同样的一节电池它就要高30%以上。Tesla整个车的底盘下面装满了电池，因此它一碰撞会容易碰到电池，会容易着火，这也是Tesla比较致命的问题。大家想一想，这个车每天拉了半吨多的电池，跑到东，跑到西，你说这个车它能有多少的效能。我算了一下它平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电来说，它大概是在美国每公里排放大概是122g左右。我刚才讲了现在欧洲要求2015年是在135g左右，所以在美国它还是一个节能环保的，比135g要低。但是在中国的煤电环境下，它是在175g/公里左右。大家设想一下，现在传统的车大概国内是在150、160g左右，它比国内传统的车二氧化碳排放要高，上汽的结论就是，Tesla在中国不属于节能环保的车，虽然特斯拉可以达到较大续驶里程，但是它牺牲安全性，牺牲经济性。

    这也是为什么相对传统的汽车厂在发展新能源汽车，选择的技术方案、技术产品会比较保守，这也是非常重要的原因。大家可以想像如果通用、丰田，如果有这么一个它做的电动车，如果烧一次、两次、三次、五次的话，不仅会影响它的电动车的销售，还会影响它传统车的销售。这就是和Tesla最大的差异。我个人觉得它还没法起到颠覆整个汽车行业的作用，它还不足以担当这个重任。

    现在中国媒体一边倒的在宣传Tesla，我希望有不同的声音，媒体可以客观的来宣传Tesla.我觉得在中国Tesla不应该享受电动车政策，政府不应该鼓励它。大家知道Tesla最便宜的在中国也要70、80万，普通人买不起，它可以作为一个奢侈品来处理，这个奢侈品政府根本没有必要来补贴它，我希望上汽能够真正把钱用在大众化的节能的车上。

    此后，在会上，其他的嘉宾也发表了一些关于新能源汽车的问题与上汽干频做了讨论。程李问到，目前新能源起步阶段确实存在一些问题，用户购买时的担心程度比传统汽油车更甚。那么这种新的商业模式，上汽怎么做整体规划和考量的，会在上海逐步推广？还是像其他一些车厂一样，大规模展开？

    干频表示，新能源汽车目前市面上比较少见，这是因为新能源汽车不像其他传统车那样，用户能够轻易获得各种产品信息和用户使用评价，因此大家有担心是非常正常的。上汽现在整体策略并非全面铺开，而是首先推广试点城市。而上汽在推广方面主要考虑几点因素：使用户易于接触到上汽的产品、收集用户反馈、确保售后服务跟进、在此基础上形成规模效应。

    刚才提到的分时租赁，就是基于以上考虑形成的。第一步就在于扩大消费者接触上汽产品的网点。除此之外，上汽还考虑寻找基础设施建设的公司，合作建立一个充电网络等等，通过以上方式，希望更好的为电动车服务，营造一个环境和氛围，使之更快发展。

    怎么运用互联网思维，其实上汽一直在考虑，比如行业内合作、跨界合作等。最现实的例子，上汽如果要开发一套成熟的车联网系统，可能就需要考虑整个后台IT管理系统，包括信息安全系统、定位系统以及它在消费者所使用的移动终端上的应用——是安卓系统还是苹果系统等等。

    背景资料

    节能环保需求，降低企业平均燃油消耗量

    节能环保方面：国家平均燃油消耗量限值目标 相关车企所有产品取平均值（2012年政策）

    2012年6月28日，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，确定的节能汽车发展目标是：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

    上汽集团十二五期间发展新能源汽车的总体目标是：通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。

    上汽集团新能源汽车主要车型荣威550插电式混合动力轿车综合油耗2.3L/100km，配合荣威E50纯电动轿车，将明显降低上汽集团乘用车平均燃料消耗量。

    加强空气治理，发展契机良好

    节能环保方面：李克强要求采取举措加强空气治理，为新能源提供发展契机（2013年政策）

    国务院发布空气治理“国十条”，PM2.5治理为主要内容之一。完善购买新能源汽车的补贴标准，加大力度淘汰老旧汽车。

    此前，2013年9月国务院发布的空气治理“国十条”显示，PM2.5治理是主要内容之一。北京作为大气治理的重点区域，发布的《北京市2013-2017清洁空气行动计划》对全国其他地区开展相关工作有指导意义，机动车尾气治理将成为大气污染防治的重点内容之一 .

    到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。

    发挥价格、税收、补贴等的激励和导向作用。对煤层气发电等给予税收政策支持。中央财政设立专项资金，今年安排100亿元，对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。制定重点行业能效、排污强度“领跑者”标准，对达标企业予以激励。完善购买新能源汽车的补贴政策，加大力度淘汰黄标车和老旧汽车。大力支持节能环保核心技术攻关和相关产业发展。

    国家+地方双补 新能源汽车补贴政策解读

    国家：为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%.

    北京：2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%.另外，北京市仅对于纯电动汽车及燃料电池汽车给予补贴，而国家补贴政策中的插电式混动车型不在其中。同时，只有纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的新能源汽车，并进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型才能享有补贴。同时，新能源车享受专用摇号指标。

    2014年3月10日，北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》 （第1批第1期及第2期）的企业和产品予以发布。入围企业目录为江淮汽车、北汽集团、比亚迪、长安汽车、华晨宝马、上汽集团，产品目录为北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦IEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威E50.

    上海：2012年底，上海出台鼓励私人购买新能源车的方案，对进入上海新能源车鼓励目录的车型实行现金加车牌的地方补贴。一年多来，拿到地方财政补贴的各地新能源车类型不断增多，目前已有上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车、北汽E150、比亚迪秦等9款车型进入上海示范应用新能源汽车目录，上海业已成为国内最开放的电动车区域市场之一。

    广州：2012年，广州市发布了《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》。据了解，《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》即将于2014年3月31日到期，目前还没有延续性政策出台。不久前，广州市发改委主任潘建国曾透露，未来广州市民购买新能源车将按照中央和地方1∶1的比例进行补贴。此外，购买新能源汽车的市民还可以不用申请摇号，直接上牌。由此看来，广州很快就会对现有购买新能源汽车的补贴、摇号政策进行调整，以适配未来几年国家的补贴政策。

    深圳：2010年，深圳市《私人购买新能源汽车补贴政策》率先出台。目前，深圳市购买电动车、插电式混动车可享受国家与地方1：1补贴政策。另据了解，面对国家出台的新能源补贴延续政策，深圳正在着手出台相应的地方新能源汽车补贴相关细则，拟订的方案可能是不与此次中央财政补贴一样“逐年递减”，而是继续采用原来的补贴标准，即纯电动车最高补贴6万元/辆、插电式混合动力汽车最高3.5万元/辆。

    加快配套设施建设，产业布局加速

    基础设施方面：配套设施逐步完善，充电桩建造布局加速（2014年政策）

    上海市宣布，计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩，实现1.3万辆新能源车应用。其中中心城区每5平方公里设1处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点。与此同时，中心城区和示范区将优先建设公共快充网络，一辆车充足80%的电只需20分钟。

    北京刚刚宣布年内将建1000个充电桩，覆盖中心城区和近郊。将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。2013-2017年，北京将投入20万辆新能源汽车，建成充电桩18.8万个。

    天津截至目前，天津共示范运行节能与新能源汽车1304辆，涉及公交、出租、邮政、会议接待、公务等领域。建成充电站5座、充换电站2座、充电桩471个，整体效果良好。到2015年年底，天津将在重点区域建成66个充、换电站，各类充电桩或充电接口约6700个，形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，满足车辆充换电需求。

    在年初各地召开的“两会”上，已有13个省市提出将大力发展新能源汽车，以整车、电池和充电站设施作为发展重点。