根据2014年前三季度新能源客车产量情况统计显示，1-9月，中国新能源客车产量达到11800辆，纯电动客车4877辆。其中南京金龙纯电动客车产量723台，占比为14.8%，位列全行业第二位，仅次于比亚迪。
“品牌并不十分出众”的南京金龙在新能源客车领域的出色表现不但引起了业界的意外和惊讶，同时也让一向以低调示人的背后老板逐渐浮现在在公众视野。
10月31日，南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生接受中国经济网汽车独家专访时表示，2015年南京金龙客车销量将在2014年的基础上翻翻，“未来5年希望打造纯电动商用车第一品牌，未来10年希望将南京金龙打造成为新能源商用车领域的特斯拉，实现千亿目标，并将继续拓展其他领域的汽车产品”。
黄宏生是创维集团的创办人和大股东，2011年由其发起的创源投资集团（也就是创维集团的控股公司）采用混合所有制，进行资产重组，黄因此成为南京金龙的最大股东，并亲自出任董事长一职。
当谈到为何“二次创业”，进入新能源汽车行业时，黄宏生表示，世界级新能源汽车企业特斯拉的首席执行官马斯克由互联网进入新能源汽车，这并不意外。在中国，雾霾的严重以及石油资源的短缺以至于严重依赖进口，使得新能源技术成为新的发展趋势。
黄宏生说，企业家发展的机会其实就是找到国家和人们最需要和最迫切解决的难题，而去有承担地投入和努力，在这个高度下才能有可能使企业有新的发展和突破，“中国在传统动力汽车方面无法与国外相匹敌，但是却可以借助纯电动车实现突围”。
目前，南京金龙新能源产品包括插电、增程式混合动力，纯电动(包括换电式)等多米段车型，其中NJL6118BEV车型更是经过三代技术的升级，实现了操控性强、续驶里程长、充电简单快速、噪音低等一系列技术性突破。另外，南京金龙在全国推行首批“十城千辆”新能源试点城市和第二批新能源汽车发展试点城市及区域中发挥重要作用。
在黄宏生看来，国家新能源汽车推广能否顺利进行，关键在于两点，一是政府的支持和补贴，二就是商业模式的运用，比如说以租赁为主。对于新能源客车板块小、门槛高等不确定因素，“企业应当强强联合，实行人才战略，并积极与高校和海外公司进行战略合作，提升技术研发水平，使企业可持续发展，而不是玩儿资本市场”，黄宏生说。
“南京金龙现在分为两大事业部，即客车事业部和轻型车事业部，我们的短期目标是大客车年产量实现2万辆，轻客的产能达到20万辆，两者实现良性互动”，黄宏生说，“当然，我们的重点发展领域将集中在长三角、珠三角、京津塘等经济发达、基础设施完善的地区。”
最后，黄宏生提到了自己在工作中的四个危机感，一个是新能源政策还不够明朗，第二是大家都在做新能源，在这种供大于求的环境下企业如何生存，第三是国外强大的汽车兵团在中国投资力度不断加大，自主品牌倍感压力，每天生活在恐惧之中，第四就是纯电动产品的质量如何做到百分之百可靠。“每当想到这些危机，我都会为自己倒上一杯红酒，缓解一下压力”。
