在不久前举办的第七届中国能源环境高峰论坛上，雷克萨斯作为协办企业，雷克萨斯中国副总经理郎立新接受了媒体采访。郎立新透露，雷克萨斯计划在刚刚上市的NX系列车型的销量中，混合动力的车型要占到三分之一。
腾讯汽车（微博)：雷克萨斯多年参与能源环境高峰论坛，收获是什么？
郎立新：关于能源环境高峰论坛，我们是从去年开始参与合作的，参与这个论坛的多数是政府部门，也包括一些企业, 其中包括在汽车能源发展方面的政策制定方，还有其他作为政府智囊的一些机构，包括一些研究单位。混合动力技术的发展，跟国家的能源和环境各方面都是紧密相关的。作为一个企业，应该更好地利用这个平台，通过这个平台，阐述一下我们未来的发展方向和主张，也希望通过这样的平台，得到包括各位媒体朋友在内的更多社会和市场的关注。
腾讯汽车：关于新上市的NX 系列，未来混动版NX300h在NX系列中的销量比例的期望是多少？
郎立新：目前混合动力系统是NX系列的驱动配置选择中的一种，除了混合动力车型NX 300h之外，我们还有配备2.0自然吸气发动机的NX 200，以及配备2.0涡轮增压发动机的NX 200t车型，目前我们的计划NX的销量中将有三分之一是混合动力的车型，希望明年能将这一比例进一步扩大。
腾讯汽车：我们知道混合动力是雷克萨斯一贯的优势和方向，您刚才在演讲中也提到了其他的能源技术，比如氢燃料电池，我知道现在丰田在这方面投入了很大的精力，不知道雷克萨斯在未来，或者是现在，有没有在这些方面有一些打算？我们看到很多豪华车在纯电动方面，最近都有一些动作，比如说奥迪，昨天有新闻说奥迪计划推出一款纯电动车，来抗衡特斯拉，不知道雷克萨斯在这方面有没有一些想法？
郎立新：雷克萨斯作为丰田集团的一个高端品牌，目前是以混合动力技术为主，因为在90年代的时候，就已经决定了我们选择是以混合动力为主要方向。这30年来，我们看到了雷克萨斯很多的混合动力车型以及我们的技术优势。
在燃料电池方面，因为它的成本相对比较高, 目前还没有到量产的水平。丰田在燃料电池方面的推广、研发也投入了很大的精力，我相信不久会有量产的燃料电池产品出现。
雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，在技术的选择方面，也具有这样的优势。
在纯电动车方面，尤其是今年，我们关注到以特斯拉为代表的包括国内的一些汽车制造企业也推出了纯电动车型，因为目前国家也出台了一些对纯电动车推广的政策和法规，我们也关注到了。
混合动力也是一项很重要的技术，其中包括了电池和电动机的技术。我们在纯电动方面已经具备了优势，也一直在进行这方面的研发，但是目前电动车的配套设施环境可能制约了电动车发展，这是第一点；第二点，电动车的发展是跟目前电池技术的发展相关的。
我们也认为电动车是未来汽车产业发展的方案之一。但是在目前的现实情况下，混合动力是一种非常成熟有效的节能减排技术，我们认为混合动力是一个非常现实可行的过渡选择。
腾讯汽车：现在中国汽车产业应该说已经制定了以纯电动和插电式混合动力技术为主的发展方向，我想请您谈谈雷克萨斯怎样看待这样一个产业的路线和政策？
郎立新：几年以前，国务院制定了一个中国新能源车的发展战略，政策当中明确地提到了今后我们可以弯道超车，直接和纯电动车产品接轨。一些企业和厂家开始发力推动轿车，还包括城市公交车方面的电动车发展。相应的，政府也出台了一些促进电动车发展的政策。
我们看到了这种变化。但是雷克萨斯主要以混合动力为我们的产品方向。我们并不否定未来纯电动车的发展，也不否定未来插电式混合动力在中国的发展，这都是未来我们要发展的方向。但是在目前这个阶段我们有两个瓶颈要突破：一个是我们配套设施的完善，因为纯电动车是依赖于配套设施的完善进行发展的。所以有时候大家会说纯电动车看起来好，但是实际使用会产生一种焦虑症：你总会担心充电的问题，这会限制你的移动半径。
另一方面就是电池技术。纯电动车电池的体积和重量是比较大的，目前纯电动车更多地是在固定线路交通上的应用，比如说公交车，或者是移动半径、移动路径相对比较固定的用户为主。国内在这两方面还不是很完善的情况下，我们认为混合动力是一个非常好的过渡性选项。
腾讯汽车：刚才您也谈到了纯电动车会作为雷克萨斯未来的选项之一，是不是意味着近期雷克萨斯可能在纯电动或者是插电式混动的产品不会拿到中国？
郎立新：很遗憾现在没有具体的计划公布给大家，但我们一直在关注这方面的发展。雷克萨斯有纯电动技术的研发，但目前我们还没有量产此类产品的计划。市场真正的接受度和普及度还没有达到那个程度。
