据报道，原本于3月1日起在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费者的质疑而被推迟实施。有报道称，在合肥物价局和市科委、车企以及充电设施运营公司的共同协商下，这一收费标准可能将降低至1元以下。
一位业内人士透露，深圳的充电服务费可能不到5毛。
业内人士：充电服务费，就是电费之外，收取的提供服务的费用，深圳也出台了政策，好像是4毛5,。有这个政策出台，本质上是为了规范市场。
依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。
目前北京并未对充电服务费价格进行统一规定。北京市发改委副主任高朋曾表示，北京市正在对服务费收取标准进行研究，充电站运营方可以自主定价，但在运营初期，为了市场稳定，不排除政府将采取市场指导价的可能。一位业内人士说，目前充电服务费在北京从每度电8毛钱到1.5元不等。
此外，江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地都公布了充电服务费收取标准。
对于充电服务费，很多新能源车企都希望在初期还是减免的好，目的是为了扩大电动车市场。特斯拉公共政策与充电基础设施部门项目经理谷兆宁告诉记者，特斯拉自建的超级充电站采取免费的策略，而合作的充电柱也在争取降低充电服务费。
谷兆宁：所有特斯拉车主使用超级充电站充电，是免费的。这个经费由特斯拉来支付。目的地充电是相对多样化一点，因为目的地充电是有合作方的，你装在影院也好，装在商场也好，都是有合作方的。根据合作方式不同，有一部分是免费充电的。这个是部分免费，可能是在他的店里消费过的，就跟超市停车场很像。比如说你拿小票50块钱，就可以免费。但是这个标准不是特别统一，我们主要是给车主解决充电地点问题，尽量解决免费充电。
今年开始，位于北京的国内最大电动汽车公共充电桩群华贸商圈充电柱群开始营业，由社会资本筹建的赛特康充电站也将开始运营。为了刺激新能源汽车的进一步推广，解决眼前阻碍推广目标实现的最大拦路虎，北京市发改委会在建设费用上给予30%的补贴。
国家电网在去年5月宣布放开充电站建设权限后，国家形成了两条建设公共充电站的路径：一是以国家电网为主的供电公司，负责建设城际间高速公路沿线充电站;二是社会资本建设城区充电站。社会资本以“盈利最大化”为目标，尽管政府在充电设施建设费用上给予了补贴，但想要回本还是需要不少时间。
充电桩建设另一个尴尬是大量充电桩仍在在闲置。
2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批安装新能源汽车充电桩，并在全市各区选取了14个示范小区。而一个尴尬的事实是，这些充电桩几乎没人使用。
不仅深圳，同样的状况出现在北京。为缓解电动汽车充电难题，北京市积极投建公共充电设施。目前市科委等部门联合推动北汽、比亚迪等共30余家车企4S店建设充电设施并向社会开放，目前已建成200个充电桩。同时，在京藏、京承、京沪等7条高速公路的14个服务区，慈云寺桥等16处桥下空间等地建设不少于500个公用充电桩。但据了解，在计划建设的1000个充电桩之外，部分已建成的充电桩却因无法使用而长期闲置。
为什么闲置，很多车主表示虽然现在充电的费用并不高，但是停在那里充电的停车费却高的离谱。很多车主不得不从自家电源接电线，做起了飞线一族。
