近日，记者从奥迪内部得到一则“好消息”，德国交通运输和基础设施数字化部长Alexander Dobrindt接受奥迪公司邀请，在德国A9高速公路上亲身体验了奥迪A7 piloted driving concept自动驾驶概念车——“Jack”。
那么，这位年轻的交通运输部部长如何看待无人驾驶呢?试乘完毕后，他意犹未尽地表示，“自动驾驶将不仅仅存在于科幻小说中，几年后，自动驾驶汽车将会出现在公共道路上。数字化技术将分担驾驶员的工作，大大提升行车的安全性和便利性。在更长远的规划中，汽车将与道路实现完全联网。通行的安全性和效率将得以提升，交通拥堵和环境污染将会减少，基础设施将得到优化。”
奥迪公司管理董事会负责技术和研发的董事哈肯贝格教授陪同Dobrindt部长体验奥迪自动驾驶车，并表示：“这进一步展现奥迪自动驾驶技术的成熟和潜力，奥迪将从2017年起开始为奥迪A8配备自动驾驶技术，这一创新技术将引领市场。”
他同时阐述了自动驾驶技术的三大重要优势：“自动驾驶技术一方面可以在驾驶员疲劳或者面对危险情况不知所措时，预防事故的发生;另一方面，可以让驾驶员在行车时更有效地利用自己的时间;同时还能减轻驾驶员的负担，大大提升行车的便利性和安全性。”
德国交通部长Alexander Dobrindt喜笑颜开自然是有其充分道理的，除了奥迪之外，宝马和奔驰两家德国企业同样开展着激烈的“无人驾驶”技术研发竞赛。德国汽车业在无人驾驶技术这场锦标赛中仍然处于第一集团的优势地位。
据有关行业今年1月6日消息，奔驰在2015国际消费类电子产品展(CES)上高调推出F 015 Luxury in Motion无人驾驶豪华轿车。
戴姆勒集团首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)称，未来汽车将不仅仅是一种交通工具，更是可移动的生活空间。新款奔驰F 015 Luxury in Motion是对2030年汽车未来的展望，该款车的设计理念是要为人们提供私密休闲会所，继承并进一步发展了奔驰C级旗舰轿车的自动设置。
同奥迪示好政府一样，宝马也选择在开展无人驾驶研发中同政府部门密切合作。根据外媒报道，宝马在2014年推出了一个命名为“UR： BAN”的研发项目。
据有关杂志披露，由德国政府参与赞助的“UR： BAN ”项目的研发将会持续到2016年，并将重点放在三个方面的研发上：认知辅助、网络化交通系统、交通中的人为因素。“认知辅助”系统的目标是，帮助驾驶员时刻关注来往行人的动向。宝马设想在汽车上安装类似“认知辅助”系统，对行人进行自动分析，并对车主做出预警，而汽车将随时采取自动转向或自动刹车的措施，避免撞到行人。宝马已将这一技术在宝马5系上进行试验，该技术能识别出行人的体形，并通过计算程序估算出行人的位置和将走的路线。
“网络化交通”系统则将目标定位于减少尾气排放，提高燃油经济性。该系统可以计算出红绿灯变换的时间，使车主在每个红绿灯前停留时间最短，最省时，改善交通状况。宝马已在5系和4系测试车上安装该技术，预计今年年底进行测试。“人为因素”则通过计算，对驾驶员的行为及意图进行预测和识别，以实现最高效的驾驶状态。
而根据记者观察，除了德国政府之外，日本政府同样不希望自己的车企在无人驾驶研发竞赛中“掉队”。
据国外媒体2月27日消息，日本政府携汽车制造商本田、丰田和日产公司，联合当地大学及供应商(松下、日立等)，共同研究无人驾驶技术。此举旨在让日本于2020年之前在全自动驾驶汽车领域领先世界。上述公司计划从对无人驾驶汽车至关重要的标准化软件和传感器着手，希望日本的供应商能赶超德国供应商博世。
基本流程中包括测试阶段，三大汽车制造商可通过测试样车改进技术，实现量产。最新报道显示，日本政府担心若德国或美国制造商领先一步，制定出自动驾驶汽车的行业标准，日本或处于不利地位。
除了在日本本土进行研究合作，汽车制造商有可能寻求国际合作，制造无人驾驶汽车，从全球供应链中获取必要的传感器和其他零部件。日产最近与美国宇航局签署了为期五年的研发协议。
