根据中国汽车工业协会统计，1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆，累计销售达到17.11万辆，照这样的趋势，预计今年新能源汽车的销量将有望达到22万-25万辆，而此前世界最大新能源车市场美国全年销量约为18万辆。按销量计算，中国成为世界最大新能源汽车市场已无悬念。
在北京雾霾压城的当下，这个消息实在是给了我们很大的期待。
其实，我国成为世界最大的新能源汽车市场，应该是意料之中的事情。毕竟，政府的各种政策利好，早已将我国新能源汽车产业扶持到了一个百家争鸣百花齐放的热闹程度。
我们可以看到，从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，各地区政府都开始不余遗力的给新能源汽车提供便利，比如购车补贴、税费减免、
金融支持、政策支持等，到现在早已经完善了全套的政策扶植体系。特别是在汽车消费能力强大的北京和上海，北京纯电动汽车不仅不限行，而且新能源汽车已经不用摇号，上海也是直接免费送新能源牌照，政策相当给力。
相比燃油车，新能源汽车有了政策支持，消费者不仅能省下不少钱，更能省下不少事儿，自然也就愿意购买。因此，尽管现在我国汽车市场整体到了一个趋于饱和的状态，但是新能源汽车的产销量却都呈现出了超强的活力。各大车企也齐齐上阵，誓要在新能源汽车市场分一杯羹，车展上不亮出个新能源车型都不好意思出来见人。
然而，这政策驱动下的“世界之最”，真的能持久吗?
最现实的问题就是，如果有一天，我国新能源汽车失去了政策的扶持，只能靠产品本身的市场竞争力，是否能与燃油车进行抗衡呢?
可惜的是，就目前的情况来看，答案明显是否定的。受到动力电池发展水平和相关配套设施的制约，新能源汽车的里程问题成为其最大的软肋所在。与燃油车开遍天下都不怕的情况截然相反，缺少配套支撑的新能源汽车连开出城都难。如果里程的问题没有解决，新能源汽车也就无法取代燃油车，从而打开更大的市 场。
除此之外，在新能源汽车的创新能力、核心竞争力等各方面，我国新能源汽车的技术水平都亟待提高。可以说，目前的我国新能源汽车产业的整体发展水平，如果不是靠着政策的扶持，完全无法适应市场的需求。
所以，要让中国这个新能源汽车市场全球第一的地位能够长久，就必须要把政策导向向市场导向转化。对于各大车企来说，必须要把握政策利好，不断发展核心技术，让新能源汽车真正在产品力上占据优势。否则，再大的数字，再好的市场，也只是一时的热闹。
