天津市作为国家批复的全国首批新能源汽车推广应用示范城市，在近几年取得了不俗的发展成绩。在2013年至2015年期间，全市共推广新能源汽车13738辆，超额完成了我市向国家承诺的1.2万辆推广任务，并先后出台了新能源汽车不限行、纯电动客车地方补贴、充电服务费价格等一些列的政策措施，带动了全市整车生产企业达到十家，实现了客车、乘用车、专用车等类别的全面覆盖。至此，我市发展新能源汽车产业的基础已逐步被夯实。
诚然，新能源汽车产业是我市“十三五”期间重点发展的产业之一，而新能源汽车的整车制造、电池、充电桩等领域依旧是人们关注的焦点。在今年2月举行的天津市科技工作会议中，我市相关部门特别提出要深化实施互联网跨界融合及大数据等，围绕我市重点产业领域，引进、聚集和培育一批产业上下游创新企业，促进战略性新兴产业集群发展。互联网与新能源汽车，二者同为近几年才发展起来的新兴事物，到底如何做才能够找到相辅相成的发展契机?记者特别联系了在新能源汽车和互联网大数据方面均有涉及的天津市高新技术企业——天津布尔科技有限公司的创始人闫方超博士，请他来为读者解读其中的奥义。
大数据弥补中外汽车制造差距
“我们在汽车研发过程中发现，中国制造的汽车普遍不如国外大品牌汽车的质量好，这并不是因为我们的技术达不到，而究其根本原因是经验累积的差距。”曾经任教天津大学内燃机专业的老师闫方超告诉记者，“举个例子，汽车生产后有一个过程叫做‘标定’，这需要工程师不断地修改参数，优化汽车的各项性能。而在‘标定’过程中，就需要长期的经验累积。国外的大型汽车生产企业在这方面已经比中国的企业领先了几十年，积累了相当丰富的实践经验，所以就造成了中外汽车生产的差距。”
“汽车在路上行驶时，普通汽车的发动机或者新能源汽车的电机都是这辆汽车的动力源。动力源的喷油或放电量都是决定这部汽车的能源使用效率以及加速感、驾驶感的重要因素，而这就需要工程师依靠长期的数据积累和经验，把汽车调试到最符合日常驾驶要求的‘工况’。”闫方超解释说。
那么如何才能弥补这样的差距呢?闫方超认为，大数据与新能源汽车的跨界融合就可以将这种不可能变为可能。“我们可以通过大数据来分析汽车的参数，并以此来挖掘出有用的信息，从而得到与国外汽车生产厂家相同的数据累积和经验累积，这样就可以大大地缩短彼此之间的差距。”
“比如，我们自主研发的‘电动汽车整车控制器’，就是通过在车身上安装各种传感器，对汽车进行实时的行驶数据采集。将数据通过‘电动汽车整车控制器’传入大数据后台，后台通过对数据分析和计算，提炼出一些算法和处理方法，并将最终的计算结果传回控制器，再由控制器控制汽车的各项操作。”他认为，汽车制造企业可以通过安装特定的处理器得到数据，结合互联网，实现数据库的积累，从而指导汽车的生产和调试。
除了对于汽车生产的指导意义外，在现如今“互联网跨界融合”的理念带动下，多数“互联网+”产品所具备的功能也是多样的。据闫方超介绍，大数据分析和处理除了对汽车生产厂家具有意义外，还可以规范驾驶者的驾驶行为、对驾驶者进行主动安全防护等。“我们通过在车身安装传感器和雷达，可以对车速和物体距离进行远程判断，如果驾驶者将油门和刹车错踩了，并且前方物体距离十分近，致使驾驶者出现危险状况时，整车控制系统就会自动托管到后方系统上，对汽车进行自动刹车，避免交通事故。”
“互联网+” 新能源汽车新时代已来临
“我们公司之所以把产品的市场定位在新能源汽车领域，跟所谓的商业策略有着极大的关系。现在传统汽车在设计上已经基本定型了，并没有足够的空间来安装我们的产品及相关传感器，如果采用后装的方式进行推广，势必会增加公司的成本压力。”闫方超说，“新能源汽车就不存在这样的问题。目前，全国共有200多家企业在研究新能源汽车的生产和制造，除了比亚迪、北汽几家成熟的生产企业外，其他小企业都还处于研发阶段。我们就瞄准了这一点，利用合作研发的机会，从早期就与汽车厂商进行合作，这样他们就会预留出我们设备所需要的空间，为后期的安装打下基础。”
据介绍，目前，北汽、中兴汽车、中国汽车技术研究中心、东莞钜威新能源、天津国宏汽车等企业都已经成为了闫方超的客户。
要知道，像布尔科技这样选择将目光聚焦在“互联网+新能源汽车”上的企业并非只此一家。如今，有越来越多的汽车企业都选择与具有相关背景的科技公司合作。而“科技感”这三个字，刚好可以代表这类型合作的最大特点。
去年3月，先是阿里巴巴与上汽结盟，设立合资公司开发互联网汽车与车联网;而后，乐视与北汽也签署了战略合作协议，双方将共同打造互联网智能汽车以及汽车生态系统。新能源汽车巨头们大张旗鼓地与互联网大数据企业“结盟”，似乎也从侧面印证了新能源汽车产业的发展大趋势。
“现在，国家从政策层面上大力推广新能源汽车发展，这给了类似于我们这样的企业提供了良好的发展契机。同时，随着新能源汽车技术的起步，很多汽车生产企业虽然想做新能源汽车的研发，但苦于没有技术和经验的累积，而这正是我们做新能源汽车大数据的强项。”闫方超表示，目前布尔科技最盈利的点并不是“电动汽车整车控制器”的售卖，而是数据平台的使用以及技术解决方案的提供。
“公司的赢利点是在技术服务上”闫方超坦言，“所有的新能源汽车生产商在研发后期都会经历汽车测试这一步骤，他们的所有数据也都会随之汇总到我们的数据服务平台上。企业的工程师把这些数据记录下来之后，就可以用于分析自己研发的汽车的性能，并进行调试。而这个平台的使用是收费的。此外，厂商在设计汽车的过程中，我们还会提供收费的技术支撑方案及咨询服务，这些都是公司收入的主要来源。”
新能源汽车前景巨大
根据相关数据显示，2015年，我国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，已经取代美国成为了世界上最大的市场。但是，人们一提起新能源汽车的“优”与“缺”，却仍然有很多绕不开的问题有待解决。
“就目前来讲，新能源汽车想要长足的发展还有很长的路要走。例如电池技术的革新、基础电路设施的改造等难题都是需要时间的来解决的”。闫方超说。
而就在前不久，在国家发展改革委等十个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》中，明确指出，具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年，公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30%以上。
在这些利好因素下，闫方超表示，他对新能源汽车的发展充满信心。他认为，新能源汽车市场潜力巨大，单就天津来讲，很多公交车都是电动汽车。这些电动公交车针对自身的使用特点，将电池减小，缩短了充电时间，并建设公交充电站，这完全满足了日常的使用需求。“我认为电动公交车和电动物流车在天津的需求量非常大，且十分具有发展前景。
