国际能源汽车网讯：2015年9月18日，大众“尾气门”事件正式爆发。
转眼6个月已经过去，大众“尾气门”事件在业界闹得是沸沸扬扬，大有山雨欲来风满楼之势。业界说它是大众公司创立以来，所面临的最大困境，也毫不为过。而国内媒体对这一事件的关注热情也是空前高涨，各种分析、各种文章纷至沓来、各种段子充斥社交媒体上。
其实这个事件从本质上说并不是大众的柴油车有什么质量缺陷，而是在废气排放环节，大众刷了小聪明，动了点手脚。为了通过美国环保局的排放检测，大众给 2.0TDI 柴油机增加了一个“失效保护器”，同时还给它设计了一套软件机制：该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。不得不承认德国人的“创新性”。
如此投机取巧，并未在车辆制造说明中未向市场和消费者公示这一点，消费者喊冤，市场喊不公，呼声如此之高，导致各国争相调查，美法英甚至德国政府都介入调查。
大众汽车集团3月11日宣布将在今年减少10亿欧元投资，并停止生产不盈利车型产品线。此外， 2017年前还会在德国裁撤3,000名办公室岗位员工。大众勒紧裤腰带应对“柴油排放门”。初步计算，大众柴油车的召回成本将高达67亿欧元，还要为碳排放超标支付约20亿欧元的各种补偿和惩罚。计算上述成本时，还没有考虑到法国市场。在法国，一共有94.6万辆装配了EA189发动机的大众产品很可能也安装了用来伪造排放数据的软件。
此次事件，大众面临了巨大的损失：股价大跌、市值蒸发;超高额罚款;车主集体诉讼以及对品牌和声誉难以估量的损害……大众柴油车在欧洲本土占有如此高的市场份额境遇下，这样的事件无疑是当头棒喝。
纵观目前国内乘用车市场，柴油车型凤毛麟角。大众集团先后在华推出捷达柴油版、进口途观及途锐柴油车型、奥迪A62.7TDI车型和Q7柴油版。但由于我国的国情、法规、和柴油品质问题，柴油乘用车车型在国内一直没有得到很好发展。
从大众汽车集团国内乘用车市场最新动态看出，下一步将在国内市场攻破的棋子，将是亲民路线——廉价车型。市场和民众无一不翘首期盼，不知道在这样风波不断的现状下，新开辟的路、新攻破的市场，是康庄大道还是荆棘满途，只能等待市场的解答。
但是，记者反观国内大众市场境遇，近年来其实也有些不太安生，无论是DSG事件还是速腾的断轴门，都被国内媒体与消费者围追堵截，闹得沸沸扬扬。
这不仅说明了大众“非廉价”的德国制造也有软肋和短板，或许更暗示了大众已经被“盯”上，而简配的廉价车可能的品质风险更是不言自明，这简直是自己主动往枪口上撞。何况，大众目前在中国的两个合资伙伴，一汽深陷“窝案”，上汽又越来越不鸟大众，若助力不力，每次出事都让德国政府拐着弯子出面，这“犊子”护的也终有时日吧。
再看2016年开年，大众便在印度推出了廉价车型Ameo，为了保证足够低价，大众不得不拿出2000年初的PQ25平台再加以改造，首先打造出了廉价小车Ameo，并表示国内市场可能采用相同战略。3月14日，大众汽车宣布，将联合一汽大众为中国市场打造廉价车，新车预计将于2018年正式发布。大众表示，廉价车将采用新标准控制成本，尽可能的共享通用零部件，在安全性上不会为了成本而打折扣，让大众汽车真正属于全大众。
大众廉价车会在类似车门铰链等零件部位节省成本，以降低整车售价，但整车的安全性不会缩水。价格方面，预计介于8000-11000欧元之间(约合5.7万-7.8万人民币)。从定位上来说，这应该就是是大众版的通用五菱了。
为降低生产成本，和消费者购买成本，大众也算是“豁出去”了，采用20年前的平台打造“新标准”，这让市场对此再度产生了质疑。
如果大众廉价车在中国推出，且消费者也着实买单的话，那每年“三一五”来场大戏，“四二六”来个小闹，这壶酒估计也会够大众喝个头晕目眩的。大众廉价车战略面临的政治风险绝对不是危言耸听。
让我们共同关注3.15的最新动态，希望经历过国外“尾气门”和国内DSG事件、速腾断轴门的市场考验之后，2016年的大众集团国内市场，能够逃离劫数，风调雨顺。
