可以说车联网现在还是一个概念性很强的东西，可能一百个人眼中就有一百种不同的看法。角度不同，想法不同，看到的东西肯定也就不一样。
概念：什么是车联网?
车联网，全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，KMM个人更习惯将其称为connectedcar(互联汽车)。大家可以想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电视开始搜索节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互联网的一部分。而车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集—汽车网络互联—云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。
技术：实现车联网的软硬件技术简介
车联网所需要的技术其实现在都已经可以实现，在此KMM只做简单的介绍。主要包括四大项。
1、GPS全球定位系统：无需过多解释，现在的车载和手机导航都是基于该技术。在车联网中，它依然负责为汽车提供准确定位。
2.WCDMA/LTE移动通信技术：3G/4G等安全、高速的移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网提供了可能，同时，也可以为移动运营商带来巨大的利益。早在GPRS时代，通用汽车公司就曾尝试过构建车联网，但当时过低的网速导致了服务质量的下降。
3、智能车载系统：智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。目前各大车厂的车载系统主要基于黑莓的QNX平台，并不能实现智能手机般的功能和用户体验。当然，苹果、谷歌、微软这三家IT巨头都对汽车中控台虎视眈眈。不过KMM个人倒认为，车载系统最重要的是稳定与安全而非智能，或许它只需要能够通过数据线、蓝牙或者NFC与智能手机连接即可，智能手机可以完成所有智能车载系统需要完成的任务，现在已经有很多车厂开始这么做了，比如某智能屏互联系统(让中控屏幕实现部分手机APP的功能，如导航)以及Mirrorlink技术(通过汽车中控台来操作手机)。
4、ECU电子控制单元(即行车电脑)与OBD车载自动诊断系统：这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能泊车(自动识别车位驶入或驶出)、自适应巡航(行驶中自动与前车保持相对固定的距离)、主动式碰撞预防系统(侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力)等。现在绝大多数的第三方车联网公司做的都是OBD这一块业务，国内比较有名的有腾讯路宝和安吉星Onstar等，但目前仅能实现检测而非控制，后面的章节会进行介绍。
利益：车联网究竟可以做什么?
前面做了那么多铺垫，其实这个章节开始，才真正深入到了本文的核心内心。那么车联网究竟能给我们带来什么好处?KMM觉得大致可以从三个方面来概括：
更安全：实时监控
实时监控其实很好理解，就是通过GPS以及OBD系统实时地监控车辆的方位以及状态。只要客户购买了一辆加入车联网的汽车，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理部门等等都可以通过车联网实时的得知车辆的方位以及状况。下面还是用一个情景来说明吧，假设故事中的所有汽车都已加入车联网。
A先生一家人出门旅游，在当地城市租了一辆小轿车，当他行驶在城市道路上时，车辆的转向系统突然发生故障失去控制，撞上了路边的护栏—A先生车后的几辆汽车的车载系统第一时间得知该情况，并瞬间自动施加全力制动，有惊无险地避免了二次事故的发生;
交管部门第一时间得知该信息，立即发出通知，附近车辆的车载导航自动更改路线绕道，同时提示车主前方发生事故;当交管部门赶到现场时，先到一步的保险公司早已完成了先期取证，同时救护车也通过车联网得知消息第一时间赶到，好在A先生一家并无大碍;这时租车公司的人和售后服务中心的人员一同赶到，他们表示由于监测到A先生是在正常使用途中发生故障，将由售后服务中心负责维修车辆，租车公司会免费为A先生更换新车并由保险公司赔偿意外损失，最后，A先生换上了新车，得到了赔付，继续了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢复了畅通。厂方也从这次的事故中得到了宝贵的数据，用以技术研发以避免故障的发生。
就像KMM写的这个小故事中一样，不管你的车辆发生故障，或者发生事故，或者被盗，车联网都能让对应的部门第一时间得知消息，并最终帮助你解决问题。目前车联网最重要的一个功能，就是安全解决方案，觉得这好像很梦幻?其实已经有人在做了。比如IBM。
我国的交通部、公安部、国家安全生产监督管理总局以及工信部曾在2011年发表过《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，其中明确规定所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆(即两客一危)需要安装符合JT/T794-2011标准的卫星导航定位系统以及行车记录仪，用以检测车辆的运行情况，虽然只是比较初级的阶段，但这也是我国在车联网实时监控方面的一个不错的运用。
