历经一月的冲量，二月的寒潮，三月车市才正式步入正轨。但同时2016也走过了四分之一的路程。新能源骗补的事件持续发酵;双环、庆铃等僵尸车企退市;“315”晚会将二手车电商推到风口浪尖，更是引来纷争不断……扫描2016年首季，中国车市依然惊爆燃点。

新能源“骗补”事件持续发酵

近两年来，新能源产销呈几何状增长，“夸张”的数据引起业内外人士的质疑。1月初，国家信息中心资源开发部主任徐长明则更直接表达了对新能源汽车“虚火”的公开指责，隐晦地指明新能源存在骗补问题。一时间新能源骗补话题引起各方关注。1月21日，工信部网站、官微发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部表示已联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查，核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况;核查范围覆盖全部新能源汽车生产企业，及运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。3月，首家骗补车企苏州吉姆西客车制造有限公司被通报。

点评：新能源“骗补”事件，深刻暴露我国新能源产业的现状，同时给整个产业降了一把火。在技术还没有成熟之前，在未找到合适的盈利方式之前，新能源产业将何去何从?

“僵尸”车企开始退市

2月，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能实施退市。2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，根据该目录发现，曾经辉煌的双环、庆铃也被撤销乘用车生产资质，倒在了供给侧改革的推进中。

点评：随着车市的发展，竞争的加剧，对于中国车市产业升级和改革也在提出更多的要求，而产能过剩问题也一直影响着车市健康稳定的发展。虽然汽车行业的退出机制喊了很多年，但始终是“雷声大雨点小”。而今在国家层面推动供给侧改革的背景下，车企终身制终被打破，僵尸车企的退市,有利于资源更合理的分配。

皮卡解禁进城引爆下一个风口?

2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，让归于沉寂多年的皮卡市场受到广泛关注，该《通知》规定，为破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动。

点评：受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷，整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。

日系车成车市新政大赢家

2016年3月份日产、丰田、本田和马自达四大车企在华销量均同比增长，零售销量最高的依然是日产，其次是丰田。而增速最高的为丰田，达到了40.6%，本田也以14.7%实现了两位数增幅。如果再加上在华销量规模较小的铃木、三菱和斯巴鲁，日系车第一季度在华销量接近百万辆。

点评：日系品牌一直深谙中国市场，这波增长很大程度上取决于小排量车型，这和中国小排量车购置税减半新政密切相关。从车型销量看，小排量车型贡献较大，日产3月增长主要依靠轩逸、逍客和蓝鸟;丰田为卡罗拉、雷凌和威驰;本田为缤智、XR-V;马自达为昂克赛拉。

“315”晚会曝光车易拍

今年央视315晚会，曝光一家叫车易拍的二手车网站存在着价格猫腻的问题，舆论一片哗然。中国车市产品召回数量一年一年的涨，产品质量投诉率一年比一年高，多方对央视315披露这些问题寄予期望，可最后点名了一家二手车网站，还顺便把别人打了名气。

点评：2016年中国车市的3.15确实是于无声处响惊雷。我们都希望汽车行业能够在发展中不断完备各项规定，能够让消费者有法可依，而不是通过一次次的“媒治”去解决行业爆发的问题。

反垄断指南千呼万唤始出来

3月23日，国家发展和改革委员会公布了《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)，从即日起至4月12日，向社会公开征求意见。此次《指南意见稿》阐明了汽车生命周期中，涉及价格、区域销售、售后服务、二手车等领域的横向和纵向垄断概念，并以实务举例，明晰了部分垄断和可被豁免的情形，划定了红线，业内普遍认为，《指南》的发布预示着《汽车行业反垄断指南》已完成，虽然处于征求意见期间，但是未来修改的余地不大，几乎可以视为最终版本。

点评：目前公布的反垄断指南只是构建了整体大纲，具体细则还需更多优化，有些具体问题例如新车型推广期的价格限制豁免权并未涉及。但不管怎么样，随着反垄断指南的出炉，推进了中国车市的市场化，进一步完善了市场机制。