2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。
力帆实业(集团)股份有限公司副董事长陈卫在接受网易汽车访谈时表示，提及新能源汽车发展路径时，他说力帆汽车有“三不”：不做燃料电池汽车、不做充电汽车、不做三元锂电池汽车，他强调，力帆新能源汽车只做换电模式的新能源汽车，他甚至认为“充电模式会阻碍新能源汽车产业的发展，希望换电成为新能源车新的选择。”
对于充电模式的制约性，陈卫提出了5点看法，1：充电无法利用供给侧改革带来的红利;2：充电占用太多的公共资源;3、充电迫使消费者购买昂贵的电池;4：充电桩公共服务昂贵;4：充电没有清晰的盈利商业模式。
陈卫表示，力帆汽车的换电型纯电动汽车目前在杭州重庆成都绵阳都在运行，换电时间仅约3分钟，由于电力系统可控，电池的使用寿命可以达到十年。与此同时，相较于充电站，一个换电的能源站可为2000辆汽车提供换电服务。
更具体而言，换电模式将带来一系列好处，比如移峰填谷;服务能力更高效;无需支付停车费，换电不冲击电网。
陈卫算了这样一笔账，按照500万辆新能源汽车的数量标准，如果采用充电模式，配电站是差不多2万亿，总共投进去3万亿左右，而采用换电模式，只需要投入1.1万亿，能够解决2000万台车的用电问题。
而在标准方面，陈卫表示，换电模式确实需要建立标准，但比起政府制定，市场化形成的标准更有效，目前各企业之前已经在谈合作。“在传统燃油车，力帆汽车未能进入主流市场，但在新能源汽车市场，力帆有把握进入主流市场。”陈卫补充道。
