据日前中汽协发布数据来看，上半年，我国新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。尽管新能源汽车的上半年销量为17万辆，但比中汽协此前预计的70万还差很多，仅完成销量目标的24%。尽管如此，中汽协会副秘书长姚杰仍表示，协会并不会改变对新能源汽车全年销量的预期。那么下半年新能源汽车能否达到甚至突破预期，奏响凯歌呢?
补贴滑坡，扶持力度不减
今年一季度，受清查“骗补”、补贴滑坡等因素的影响，新能源汽车销量一度受挫。随着各地新能源汽车补贴政策的陆续落地，到了二季度，新能源汽车市场重拾火爆的局面。如此看来，补贴在推动新能源汽车销量上依旧扮演着极为重要的角色，但也从侧面反映出我国新能源汽车市场潜力巨大以及大众对新能源汽车的认可度明显改善。
政府补贴只是推动新能源汽车产业发展的战略性手段，补贴的缩减和退出是迟早的事，但会考虑到各方的承受能力，不会盲目调整。根据已有河北省、江苏省、山西省、海南省、北京市、深圳市、西安市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、乌鲁木齐市、海口市等近20个省市出台新能源汽车地方补贴政策来看，各地补贴标准不一，但总体对消费者还是有利的。而随着其他相关政策的明朗，一、二线城市的购买热情将再次被调动起来。下半年我国新能源汽车产销保持高增长的可能性也是极大的。
加快电动汽车充电基础设施建设 与市场需求相匹配
充电问题也一直是阻碍消费者购买热情和困扰着新能源汽车用户的一大问题。充电桩的建设成本高，个人难以承受;同时公共的充电基础设施与现有新能源汽车数量不匹配，甚至存在资源浪费的情况。这一问题如果得不到良好的解决，新能源汽车的销量也将受到压制。
不过可喜的是去年先后发布了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《关于印发电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)的通知》。对推进电动汽车充电基础设施建设现实意义重大。
自上述两公告布以来，各地纷纷响应，积极投入到新能源汽车充电基础设施建设之中。
北京、上海两地分别累计建成3.3万、3.4万个充电桩。与当地电动汽车整体数量基本持平，基本满足了当地新能源汽车的充电服务要求。
据国家能源局电力司初步统计，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65%;随车建成私人充电桩超过5万个，比去年底增长约12%。
另外，在上述的《通知》中也明确提出，到 2020 年，我国要实现新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个的目标，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过 3850 座公交车充换电站、2500 座出租车充换电站、2450 座环卫物流等专用车充电站。
相信随着电动汽车充电基础设施建设的不断完善，充电问题得到解决，不仅是下半年甚至在未来几年里，我国新能源汽车前景可期。
纯电动物流车或成黑马
国家邮政局统计数据显示，去年全国快递业务量达140亿件，同比增长51.9%，超过美国成为世界第一，快递业已连续四年保持年均增幅超过50%的速度。根据预计，今年快递业务量增幅仍将超过50%，“双11”期间快递单日业务量最高将突破1.4亿件。如果说电商是互联网时代的一匹黑马，那么物流无疑是与黑马齐奔的马车。
在城市物流体系中，主要是以商超配送、电商快递等业态为代表的城市轻物流和宅配越来越受关注。这些服务与城市居民的生活息息相关，在配送车辆需求也不同于其他物流业务，传统的燃油物流车耗损大，对环境造成严重污染。纯电动物流车也就成为了代替燃油物流车的最佳解决方案。纯电动物流车也能很好的满足轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性。推广城市纯电动物流车也就成为了一项重要的工作。
据了解，目前已签约待发货的纯电动物流车超过10万辆，后续随着补贴政策调整和电动专用车补贴目录的出台，电动物流车市场下半年有望爆发。
影响新能源汽车产销量的因素很多，但就目前的形势来看，都是朝着有利于新能源汽车产业发展的方向前进，实现预期目标也指日可待。当然我国新能源汽车物发展要避免虚火过旺，一味用量化标准来衡量产业的发展未必可取。
