据牛近明主任介绍，到目前为止，北京推广新能源汽车总量超过5万辆，从品牌上讲也是呈现出多品牌的车，在北京市场上推广和应用，里面覆盖包括公交、环卫、出租、租赁呈现出量比较大现在变成私人购买车成为了主流。
2016年北京私人新能源车配额指标计划是5.1万辆，到6月26日这一期已经申请出去了3.7万辆，后面8、10、12月的3期申请仅剩1.3万辆。数据表明了购车、使用欲望比较强的，每个月北京私人上排的数量4000辆左右。
从充电庄来看超过了3万，公共充电庄数量突破了5000，接近6000。除此以外，还有其他庄配合上来讲有些是属于区域性公共充电，有些属于专用的充电。
到目前为止，推动新能源汽车发展，除了市场广泛参与外，已经形成了一个较为完整政策体系，也发挥了作用。
牛近明主任认为，我国新能源汽车应该到现在为止，还是处在整个发展过程当中的早期，应该说是一个起点。因此，当前存在的一些现象和问题都非常正常，需要不断去完善和解决。
为更多考虑政策和市场两个手之间的握手和联接，牛近明主任建议通过统一平台进行整合实现他们之间的共享。例如现在看到的租赁车，北京5000多辆租赁车数量不小，想要达到目标是分式、共享、使用效率提高，使用老百姓每次用车成本的降低，那么怎么办?就要考虑让这些车进行联网、进行连接，让车的运营机构之间进行之间的互动，让老百姓租车点和还车点有更多选择和自由化，这样情况下去弥补现在充电租赁车公司现在偏多的局面。
牛近明主任指出，新能源汽车的市场推广，不是政府唱独角戏的事业，最终要回归到市场属性当中来。回归到市场属性当中来一方面现在企业发挥作用，另外一方面将来从资金环境角度讲会持续发挥作用，这样的话如何去营造投资环境，跟政府资金合力推动事业持续、稳定发展。
