21日，对很多科技爱好者或者汽车爱好者来说，是一个大日子，因为这一天特斯拉CEO伊隆.马斯克(Elon Musk)公布了其最新版《秘密蓝图》，这是他“特斯拉伟大计划第二部分”，同时也是对他在2006年发布的计划的升级及回应。据了解，未来计划主要包括太阳能动力产品的研发、特斯拉产品线建设、自动驾驶系统的完善等。此外，特斯拉公司将会大力拓展无人驾驶汽车和汽车共享领域。
值得关注的是，马斯克提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，马斯克称明年会发布。
这点，酷车哥觉得听起来非常耳熟，并且有所不解：作为在新能源汽车领域的领军人物，比亚迪早在2015年就提出了7+4全市场布局，横跨私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车领域，而上述两种车型，比亚迪早就已经投入市场。为何特斯拉要跟随比亚迪的步伐?
【财务亏损 特斯拉缺乏更多赚钱产品】
10年前，2006年，马斯克披露了《特斯拉秘密蓝图》，当时的战略可以总结如下：
开发跑车;
用这些钱开发价格实惠的汽车;
再用这些钱开发价格更实惠的汽车;
上述过程中，还要提供零排放电动汽车;
扩展、覆盖主要的陆上交通方式。
10年过去，我们可以看到，特斯拉在这10年之中，实际上只实现了第一步：开发跑车，到目前也就只有两款产品面世：modelS和modelX，这两款车售价都相对高昂。看似相对低廉的model3，还要等至少一年。尽管前面两款车的销量在节节攀升，但是，收入的进步仍然无法覆盖提高产能、大兴土木、研发新品上的巨大支出。特斯拉的财报却一再显示为亏损，特斯拉2015年第四季度按非公认会计原则统计(non-GAAP)的亏损为1.14亿美元。
为了维持特斯拉庞大的开发和投入，特斯拉必须要有更多赚钱的产品。
【瞄准商用车市场 特斯拉能否赶上比亚迪?】
相比特斯拉越陷越深的亏损，同为新能源汽车公司的比亚迪，却在营收上蒸蒸日上。年初比亚迪公布的2015年财报显示，比亚迪去年实现营业收入800.09亿元，同比增长37.48%;净利润约为28亿元，同比增长551.28%。从去年四季度营收情况来看，比亚迪去年主要利润来源于新能源汽车收入。
而在战略上，比亚迪虽然比特斯拉更脚踏实地，但是也并不比特斯拉短见，甚至更有前瞻性。特斯拉称，收购SolarCity将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司。但特斯拉并非“全球唯一垂直整合的能源公司”，实际上，比亚迪早在2008年(8年前)提出了三大绿色梦想：光伏、储能、新能源汽车，并且这些年已经获得了较高的市场份额，而比亚迪从IT产业就开始的垂直整合也是被特斯拉提上了战略高度。
酷车哥猜想，特斯拉希望在明年推出的两个新产品：重型货车和大客车，一个重要的原因正是希望借助这两个产品拓展自己的产品线，实现其“扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要领域”的目标，并同时为自己带来更多的盈利。
但特斯拉的这一举动也还是步了比亚迪的后尘：2011年(5年前)比亚迪借大运会契机，电动大巴首次投入运营，如今已在全球超过48个国家得到了市场的检验。而比亚迪在2015上海车展上提出7+4全市场布局，横跨私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车领域，特殊领域还包含仓储、矿山、机场、港口，同时也成为全市场领域最早的实践者。
特斯拉的新产品，是否能追上比亚迪呢?有分析文章指出“即便是Giga factory，也不太可能使特斯拉在电池产量方面超过比亚迪。”这是否说明特斯拉基本没有可能占有比比亚迪更多的市场呢?
【跟随比亚迪步伐 特斯拉反证比亚迪决策正确】
其实，不管是电池技术，还是战略布局，都是“迪粉”和其他人“撕逼”的焦点。酷车哥在这里说太多，可能会招致一些人的反感。
但是退一万步说，特斯拉在商用车领域跟随比亚迪的步伐，也反证了比亚迪“7+4战略”的决策正确。当对手还在做野心勃勃的宣言的时候，比亚迪已经将这些付诸行动，这正是值得我们骄傲的地方。
