新能源汽车是行业当前的重点和热点话题。虽然前景向好，而剖析新能源汽车补贴政策的利与弊，补贴政策退出之后新能源汽车产业如何发展?以及降本悖论、汽车模式之争等具体问题，深入探讨新能源汽车如何才能真正地走向商业化等问题，是很有现实意义的。
资深汽车媒体人、《中国汽车要闻》主编邢磊提出了自己对于骗补和降本的一些看法。
记者将邢磊本次发言的相关内容摘要整理，与业界共享。
说到骗补，有两个问题：到底谁在骗?谁都不知道。怎么骗?大概就是人们知道的那几种。
总结起来，套取补贴扶助资金的方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴;二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴;三是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
为什么会出现骗补?我觉得要追溯到目标和实际状况的不符合，过去两年中，每年的12月份，所谓的销量占到全年的一半或者更高。我想可能一个原因是，国家有一个目标，年底企业就蜂拥而上。另一方面，我认为造假骗补等行为往往并非企业一家之恶，还涉及地方保护主义、地方政府盲目追求政绩等因素，再加上监管部门存在漏洞，最终才酿就这一局面。
因此，我认为骗补某种程度和地方政策有关。并且很多企业虽然不是直接骗补，但是却有间接骗补的意思。
事实上，近三年来，中央和地方财政拨付的各项补助资金总额已经高达500亿元左右。 2013~2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284亿元。其中，2013~2014年，实际发放购置补助资金101.9亿元，14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元;2015年，预拨购置补助资金175亿元。与此同时，这三年地方财政拨付补助资金也超过200亿元。
但不可否认的是，500亿“天价”补贴在极大地推动新能源汽车产业的发展，但同时也留下了一堆后遗症。比如，公共交通领域新能源推广车辆使用率不高，地方保护壁垒不仅没有破除，还有愈演愈烈之势。尽管中国新能源汽车产销量位居全球第一，但“散乱”的苗头已现。
值得庆幸的是，无论是“骗补”督查报告，还是相关政策人士都一致表示：不会因噎废食，取消新能源汽车的补贴。“下一步，国务院层面将督促各部委合力，尽快出台完善后的新能源汽车补贴标准，并且推出替代财政补贴的机制和政策，其中将包含平均油耗法规与积分交易机制等。”
谈到关于新能源汽车降本的问题，邢磊主要谈到两个方面。一个是技术，一个是推广。推广方面我们提到了分时租赁，就北京来说，很大一部分新能源车都在做分时租赁，刚才我在楼下就看到了一个在做分时租赁的车店。
现在分时租赁是一个很好的模式，我们看到的新能源乘用车和插电式混合动力的数据显示，私人和机构的购买状况是相反的，纯电动方面二者是3:7，而插电混合动力则相反，是7:3，这就可能是因为纯电动是分时租赁平台在做。而现在的补贴，私人的比例毕竟还是非常小的。
还有一个问题就是新能源汽车的数量。其实从国家的层面来说，国内完全可以不用再去强调要做到多少数量。举个例子，当年奥巴马参加选举，说要做到百万辆上路，这个现在其实已经弱化了。
