前不久，工信部装备工业司汽车处佘伟珍处长在“2016汽车与信息通信融合发展论坛”表示，智能网联汽车发展技术路线图8月份将向行业发布，这标志中国智能网联汽车顶层设计向前迈进一大步。
美国智能汽车发展历程
美国是世界智能网联汽车发展最前沿国家之一，本文就由智电汽车带大家一起看看美国政府是占在国家高度发展智能网联汽车的计划和项目。
进入21世纪，随着通讯技术、信息技术、电子技术的快速发展，美国将基于车-车/车-路通信的网联汽车作为未来交通系统的核心，从政府、企业、研究机构和高校各个层面，共同进行大量的研究与应用。
2011年10月11日，美国交通运输部开始主持研究、测试“互联汽车技术”。
2012年5月22日，美国交通运输部最新研究显示驾驶员技术“互联汽车技术”，肯定其具有安全性的潜力优势，由此，美国正式拉开了规模进行网联汽车研究与应用部署的序幕。
网联化
基于车-车、车-路通信的网联汽车已成为美国解决交通系统安全性、移动性、环境友好性的核心技术手段。美国ITS 联合项目办公室目前正在推进的项目中，几乎都与网联化技术相关。
S美国智能网联汽车顶层设计
美国正在从基于网联汽车的安全性应用研究、移动性应用研究、政策研究、网联汽车技术研究、网联汽车示范应用工程等多个维度同时开展具体的研究与产业化应用工作，覆盖供给端、需求端、环境端三大方面，具体的项目分五个维度。
一、安全性 (一)基于车-车通信的安全应用
通过V2V通讯技术，降低或减轻80%的轻型车辆事故;为安全应用建立鲁棒性强的DSRC标准;加速车辆V2V安全应用技术的发展。
1.研究V2V典型安全应用场景，确定应用的功能、性能以及有效性指标
2.研究V2V欧洲范围内的兼容性，确定网络安全和/或基础设施共性需求
3.制定安全收益指标
4.开发基于V2X的主动安全应用程序原型样机,包括前撞、十字路口碰撞等
5.研究有效的HMI技术
6.调研政策和法律法规需求
7.开发和评估商用车、大卡车、大客车的V2V安全应用
(二)网联汽车安全应用测试验证
获得用户接受度、系统有效性和技术成熟度的实证数据;验证真实环境中的应用;为安全性、流动性和环境应用开发建立真实环境;为政府和行业提供更多的研究数据。
1.研究设备和集成安全系统的具体要求,保证所有类型的车辆通信标准的一致性、安全性和消息的完整性
2.通过3000辆网联车辆实地测试，验证V2V和V2I的有效性
3.通过试验数据分析和评价技术和应用的性能和优势。(三)基于车-路通信的安全应用
采用车-路通信V2I无线技术来减少,减轻或防止额外的12%的事故场景(V2V技术无法解决)
1.发展支持车辆和基础设施之间传输的信息的技术
2.选择、开发和评估安全应用
3.基础设施规划和政策旨研究
二、移动性(一)数据获取和管理研究
研究、开发并验证交通信息数据的获取与管理;第一阶段,2009年10月到2011年6月，基本分析;第二阶段,2011年7月到2014年8月，研究,开发和测试;第三阶段，2015年10月到2017年9月，试点部署和示范。
1.利益相关者工作协同计划
2.联合研究与开发
3.完成概念验证测试和标准、程序、工具和协议的测试
4.数据的捕获和管理示范应用
5.开发评价的指标与方法
6:与相关者分享项目调查结果和过程，通过协调宣传活动和技术转推广相应技术
(二)动态移动应用研究
基于新的数据源和通信方法的可用性，来管理和运营交通系统;建立一个应用程序数据集成基础,将数据转换成信息,为旅行者和系统运营商提供更大的实时获取交通信息系统,从而能够更好的决策。
1.利益相关者工作协同计划
2.项目规划和协调，包括研究基础和发展,制度政策和标准
3.应用开发，标准、算法、工具和协议的测试
4.集中展示和分析
5.与利益相关者分享这个项目的调查结果和过程三、联网汽车政策和体制研究
保证ITS成功而持续性发展;建立安全系统,在可信任的用户中建立信任网络并适当保留个人隐私;经济可持续发展战略;不同通信媒体协调，满足不同的通信需求;消费者对应用程序和流程的接受研究;标准和认证的兼容性。
[pagebreak]1.Vehicle-to-Vehicle(V2V)和Vehicle-to-Infrastructure(V2I)系统的信息安全政策
2.V2V和V2I的实现分析,包括动态迁移应用程序(DMA),数据捕获和管理(DCM),环境和应用(实时信息合成(AERIS))
3.通信分析和频谱政策
4.互操作性和标准政策
5.数据访问和使用
6.自动化
7.新兴的功能
8.政策兼容性和与国际标准兼容性四、网联汽车技术研究(一)标准研究
围绕汽车平台，发展、协调各国标准和架构，建立全球统一的网联汽车标准;应用现代技术为车辆和基础设施建设提供一个标准化的需求，使安全和效率最大化。
1.修订并筛选已有的网联汽车标准
2.更新以上标准并进行测试
3.对标准进行研究并提高其质量，以保证标准的完整和准确性
4.保证标准之间协调，没有矛盾
5.设计并培训技术人员根据这些标准进行测试，建立标准测试能力
(二)人因研究
应用先进技术为驾驶员提供预警;控制并减少因驾驶员分心而导致的交通事故;通过共同特征寻找、试验研究和事故数据分析等对驾驶员行为进行评估。
1.研究使驾驶员分心导致交通事故的干扰因素
2.开发并评估用于缓解驾驶员分心的性能指标
3.开发一体化策略，使驾驶员选择性的注意人机界面的危险性提示，减轻驾驶员的驾驶压力
4.进行长时间试验，开发驾驶员分心时人能安全驾驶的预警技术
5.进行策略推广以保证大多数人可以接受
(三)核心系统
建立一个可信的、安全的数据交换系统架构。
1.征集需求者的要求并建立核心系统的基础
2.评估核心系统理念、系统要求、系统架构并进行验证试验
3.进行政策分析，深入了解建立核心系统的需求、确定新问题
4.通过实验结果和政策分析得出核心系统的发展规划
(四)认证
与行业合作确定认证要求、开发支持的测试方法和工具; 制定一个未来的计划和需求来满足其他可能的要求。
1.US DOT开论证会进行关于认证的政策研究
2.关于设备组成、人机界面需求等技术问题的认证
3.对认证过程进行实施和监管
(五)测试场地
继续运营和管理现有试验场以供各机构或私人进行测试;对原有实验场进行改建或升级，作为以后试验场建立的模型;开发并建立配套的运行需求、管理流程。
1.在多个地区建立试验场，便于测试
2.建立开放的试验场便于私人进行测试
3.对原有实验场进行改建或升级作为以后试验场建立的模型五、网联汽车示范工程网联汽车示范应用项目
验证车辆、基础设施和个人通信设备之间的网络通信的安全性与兼容性;研究试点应用集成与部署，并测试20多个网联汽车应用;刺激该技术的应用和被消费者所接受;网联汽车成本-效益评估。
1.车车安全 、车路安全、数据 、环境 、路况和天气、可移动性
2.信息安全管理与认证
3.网联汽车应用开发与测试验证
4.大规模示范运行
5.效果评估与影响分析
6.数据示范应用数据
