中国一直梦想能打造出“下一辆特斯拉(Tesla)电动车”，而且政府也对电动车提供了丰厚的补助金激励市场需求，让全球各地厂商争相前往中国生产电动车;这股热潮究竟有多少程度只是经过炒作的短暂现象，还有待观察。
而最近也投入这股热潮的是中国厂商乐视(LeEco)，该公司日前宣布将投资120亿元人民币(18亿美元)，在中国东部建立一座电动车工厂。根据路透社 (Reuters)的报导，乐视打算分两阶段在浙江省的德清县(邻近杭州市)建立第一座电动车工厂，目标年产10万辆电动车;不过该公司并未透露新工厂的完工时间表详情。
还有另一家中国电动车新创公司蔚来汽车(NextEV)不久前与南京市政府签署合作协议，在当地投资30亿元人民币(4.65亿美元)兴建工厂，预定最快今年下半年就开始运作，一年可生产28万个马达以及电力模块。
蔚来汽车共同创办人暨执行副总裁郑显聪(Jack Cheng)在一份声明中表示，该公司的第一个发展阶段将专注于独家智慧财产技术，例如世界等级的马达与电力模块;蔚来汽车并在美国建立了一个阵容坚强的团队，在去年12月聘请曾任职思科(Cisco)与摩托罗拉(Motorola)技术长的Padmasree Warrior担任美国分公司执行长，主导软件与用户体验的开发。
而中国本土汽车厂商比亚迪(BYD)则已经收获了一些投资电动车领域的果实──该公司在深圳设置了电动车生产线，去年在中国市场销售了6万2000辆电动 车，估计今年该数量至少增加一倍。还有少数几家在美国加州成立的电动车新创公司，据说实际上幕后的支持者也是来自中国的投资者;例如由来自Tesla以及甲骨文(Oracle)高层创立的一家新公司Atieva。
Atieva技术长Peter Rawlinson曾任Tesla副总裁以及开发Model S的总工程师;虽然产品量产至少还要等两年，Atieva最近透露将在2018年让公司的高价电动房车上路，而接下来则是于2020~2021年推出豪华跨界休旅车。其他电动车新创公司还有神秘的Faraday Future，准备在北拉斯韦加斯投资10亿美元兴建先进电动车工厂。
随着越来越多电动车新创公司崛起，显然中国对电动车产业的兴趣正浓;不过值得注意的是，前面提过的三家公司乐视、Atieva以及Faraday Future，幕后都有一个大金主贾跃亭(Jia Yueting);虽然这位金主对这三家公司的投资程度并不清楚，而更令人疑惑的是，他为何要个别投资这三家在市场上直接竞争的公司?
稍早之前《卫报(Guardian)》的报导猜测，贾跃亭的终极目标是要将Atieva电池专长──还有或许整间公司──并入Faraday Future。
中国电动车热潮为汽车产业带来的影响
撇开被抄作的大量电动车相关新闻，这股热潮对汽车产业带来的快速变化是无可否认;市场研究机构Strategy Analytics全球汽车产业分析师Roger Lanctot表示，电动车风潮是：“为了取得各种政府补助金，再加上需要扩展市场以回收大规模投资。”
此外，进军电动车领域的成本也比较低：“不需要开发内燃机引擎(ICE)动力传动系统，只需要负担电池成本;”他表示，抢进电动车产业的许多新厂商，所仰赖的新一代动力技术是他们自己不具备、也未掌控的，这种动力技术需要的服务很少、甚至根本不需要，因此也不必透过现有的销售通路。
而目前的自动驾驶技术开发，大多数与电动车技术连结在一起：“这是全球汽车产业界所面临的颠覆性改变之核心。”
在今年稍早举行的北京车展(Beijing Motor Show)，明确显示了中国汽车市场对全球汽车厂商与供货商的重要性。市场研究机构IHS Markit的报告显示，中国新能源车辆(NEV)市场强劲成长，包括纯电动车、插电式混合动力车辆;不过这类车辆的销售数字比起传统内燃机引擎车辆，仍然非常小。
IHS Markit统计显示，中国的挂牌NEV在2015年约19万5000辆，其中包括13万5000辆纯电动车，以及6000辆插电式混合动力车辆 (plug-in hybrid EVs，PHEVs);该机构并预估，挂牌NEV数量在今年可望有70%的成长。
目前在中国市场上，纯电动车品牌主要为本土厂商;PHEV也是由中国本土品牌主导。而对中国消费者来说，采购电动车的最大动机，是可取得至少8500美元的政府补助。而IHS Markit表示，国际汽车品牌也将越来越多EV/PHEV车型引进中国市场，包括成长性看好的休旅车款。
虽然乐视以及其他中国新创公司都对于成为“下一个特斯拉”抱持高度期望，要能实际量产仍须克服不少障碍;美国的Tesla已经量产出货，但中国的电动车厂商只是刚开始规划产品。未来究竟有多少中国厂商的电动车工厂、位于何处(在中国或美国?)，以及何时才会真正开始量产，还需要陆续观察。
