近期，多个渠道消息证实，新能源汽车补贴政策方案有大变动，其中包含提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制等多个方面，新能源汽车行业将因此出现陷入调整期。

实际上，早在去年，财政部就表示，新能源车企不能一直依赖政府补贴，今年以后，补助标准将不断下调，调整幅度也逐年加大，到2020年补贴政策退出。

补贴的初衷是为了培育市场，引导消费者和企业，但现在消费者和企业都患了补贴依赖症。有些企业深甚至为骗取补贴，通过买零件组装的方式，行业乱象可见一斑。

不仅如此，工信部在前不久还下达文件，拟提高整车制造企业准入门槛，给火热的新能源汽车降温。此外，还有即将落地实施的“碳配额交易”。同时多个举动，意味着新能源汽车发展将有大调整，一批“内功”不够深厚的车企可能面临淘汰出局。

来自政策的冷意，迫使新能源车企进行自我革新和升级，未来增长需要靠自身实力。虽然靠补贴政策推动效果明显，今年1-7月，新能源汽车产销同比均增长1.2倍，但长期以往，并不是什么好现象。

未来，新能源车企必须加大对技术研发，让低技术水平的公司退出市场，完成优胜劣汰的阶段，这样新能源汽车才能真正打开市场。

如此一来，新能源车企或能在核心技术上有所突破，进而缩短与外资企业的差距，如在电池、动力系统、车联系统等各个方面。

另外，值得一提的是，充电基础设施发展滞后已成为新能源汽车发展的一大制约。在补贴退坡后，恐怕难以吸引消费者。

截至2015年底，我国已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。距离目标2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，相差甚远。

充电基础设施不足，有着其独特性，如投入资金大、回报周期长等，而这并不是简单粗暴的补贴方式就能够拉动的，还需要多个环节公共发力。

在解决新能源车企发展问题后，还需重视对充电基础设施的建设。不然在多个不利因素下，新能源汽车产销可能遭遇断崖式下跌，对行业未来发展造成更大冲击。