尽管TESLA对电动汽车与储能均有布局，TESLA首席技术官，JB Straubel表示，TESLA对电动汽车退役电池在电网储能方面的梯次利用进行了非常仔细的研究，但每次研究的结论都不太乐观，采用梯次利用来处理这些退役电池未必是一种经济的方式。
首先，TESLA期望动力电池至少能够使用10或15年，到电池退役时，这些电池技术已经非常过时了。即使车主不会使用如此长的年限，TESLA仍有转卖二手车的价值，在容量衰减20%的情况下，TESLA行驶里程仍可达到200公里以上。
其次，TESLA的电池回收有所不同。正如ELON MUSK所说，Nevada的超级工厂具有自己的电池回收处理能力。动力电池的梯次利用会损害超级工厂的盈利，因为超级工厂一半的产能是为储能市场所规划的，如果选用电动汽车退役电池，那产能将会被大量搁置浪费，同时也挤压了原有的储能市场。
最后，考虑到TESLA已计划的EV产量，它会优先通过从退役电池中提出关键的原料如锂、钴、镍等，而非梯次利用，这主要考虑未来在电池原材料方面可能受到的制约。
当然，TESLA对梯次利用的态度，与其自身的产品布局、产品特点有关。可以看到，其他车企对动力电池的梯次利用仍比较乐观，做了很多有成效的探索。
比如，BMW利用i3的电池所设计的家庭储能，从图中可以看出，i3的梯次利用基本达到了PACK级别，这在一般车企或电池厂来说是很难做到。BMW在电池的模块化设计、可维护性设计方面做得很到位。
Nissan在动力电池的梯次利用领域也是走得很早的车企。其发布的xStorage也是定位在家庭储能，它使用的是12个Leaf退役电池模组，是模组级别的梯次利用。
GM通用也是在模组级别的梯次利用，其利用ChevroletVolt的退役电池，结合风能、太阳能发电，构建了一个小区的备用电源装备。
尽管如此，距离动力电池梯次利用的商业化仍有不少的问题要去解决，这不仅仅是技术上的问题。无论如何，新能源汽车行业都必需要面对即将而来的巨大挑战：如此多的退役电池，怎么办?
附：
以下关于全球电动汽车销量(2010-2015年)与退役电池总量预测(2016-2025年)，供大家参考，结合我国电动汽车的政府规划和国内电池的平均使用年限，退役电池量的估计数据偏保守。
