无线主要的优点在于方便快捷，电动汽车无线充电，一直在听说，国家支持电动汽车充电建设，各技术厂商一片参与热情，车企也不断在实践，可是至今也没普及，是卡在哪了?
无线传输电能的方式
无线方式传输电能主要是通过两个线圈(嵌入地面的发射线圈和置于车内的接收线圈)之间产生的电感耦合进行的。发送线圈内的交流电形成电磁场，处于该磁场辐射范围内的接收线圈发生电磁感应，产生电流。
电动汽车需要无线充电吗?不是需要，是很需要
对于电动汽车，大家现在最担心的问题还是续航问题，但是电池技术的瓶颈导致续航里程升也升不上多少，另外充电还不能达到加油那么方便快捷。
一般情况，汽车加满油都能跑600公里，最低也不会少于500。而电动车，国内表现最好的比亚迪E6最大续航里程也只有400公里，国外特斯拉MODELS接近500公里，与燃油汽车还有较大差距，况且注意这里说的还都是理论最佳值，跟OPPO的充电5分钟，通话两小时一个道理。
充电时间也是个问题。据了解，比亚迪E6通过厂家专用的充电桩需要两个小时以上能充满，特斯拉通过自身的超级充电站，充满一半电量也需半小时。
在这种情况下，电动车非常需要随时随地进行充电，如果能应用无线充电，不仅解决了目前电动车的缺陷，还能反变成电动车的优势。这将有助于加快电动汽车的推广使用。
无线充电，普及起来怎么这么难?
有人说是技术不行
当然技术是首要因素，但据了解，技术层面已经开始成熟了。今年10月份在香港举行的2016电动方程式锦标赛上(FormulaE)，来自美国高通公司的Halo电动汽车无线充电技术让人眼睛一亮。技术的原理是利用磁共振感应，在地面充电板和电动汽车充电板之间传输能量，基本上可以实现“即停即充”，非常方便。在FormulaE现场，三辆宝马汽车充分展示了高通的halo无线充电技术，这是高通的无线充电技术Halo连续第三年在FormulaE大赛上被采用，也展示了该技术越来越成熟的商业化特征。
在充电速度方面，Halo可以根据用户需求调整充电的功率，其范围可以从6.6kW-20kW不等。宝马i8汽车，无线充电输入功率达到7.4kW，使充满电时间缩短至不到1个小时内，一举超越了普通的线缆充电。如果充电功率达到20kW，完全可以满足电池容量更大的纯电动车需求。可见，从充电效率上看，高通的Halo电动汽车无线充电技术是靠谱的。
对底盘的要求上，Halo充电板可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的感应充电，因此不论底盘高低都可以方便地使用。
充电板尺寸问题也解决了，在提高输入功率的同时，高通已经将充电板大小减小到类似iPad尺寸，这已经是汽车厂商能够接受的一个尺寸，这个尺寸放在汽车底板上已经不占什么位置。
还有大家关心的电池类型，Halo对电池的类型并没有选择性，目前市面上的电动以及混动车型所采用的镍氢电池、锂离子电池、甚至铅酸电池都可以通过Halo进行充电。
除了高通，已有多家掌握电动无线充电技术，美国橡树岭国家实验室(ORNL)研究团队日前在电动汽车无线充电技术方面也获得重大进展。一个20千瓦的无线充电系统充电效率达到90%，充电速度是通常使用的插电式电动汽车设备的三倍。由于更高的功率水平对于较大型的汽车，如卡车和公共汽车必不可少，研究人员正把50千瓦的无线充电系统作为下一个努力目标。
所以技术方面的问题，如充电效率，车辆底盘高低，电池类型，充电板大小这些不是现在的难题。
远程无线充电实现困难
空间损耗太大。磁场是辐射状的，即使是谐振式，也会产生很大比例的能量损失。只有距离贴的很近很近，比如手机或者牙刷那种虽然没有导体接触，但空间上几乎挨在一起才能保证一定的转化效率。因此，实现无线充电很容易，实现远程无线充电就相当相当困难了。理想情况下，你肯定不会满足只是在家里进行无线充电，更希望能边开车边充电。
最大难题是线圈建设成本
目前电动汽车无线充电技术迟迟未能实现商业化，“成本”是最大难题。由于缺乏必要的基础设施，这项技术要落地，也最有可能先出现在豪华品牌的高端车型上。而即便无线充电对电动汽车用户而言是一项非常便利的功能，要进行大规模推广还得看基础设施供应商买不买账。
停车场线圈建设。无线充电公路，无线充电停车场这些，一个重要前提都是要在建设之前在地下埋好线圈。新建的还好，已经存在的停车场都挖开装线圈，把所有公路再修一遍，铺满线圈，接入电网，这种规模的投资和基础设施建设，这个成本可相当高。
尚未形成统一的无线充电指南标准
尽管目前各家掌握的电动车用无线充电技术各异，但没有形成统一的无线充电标准仍会阻碍无线充电的商业化进程。这一项措施正在推进。
美国汽车工程师协会(SAEInternational)今年五月底就公开发布了以无线供电(WPT)技术为纯电动及插电混动汽车充电的技术指南——SAETIRJ2954。整个汽车产业将这项指南的发布视为推动无线充电技术标准化的关键一步，OEM主机厂，Tier1供应商等便可加快开发用于EV及PHEV的WPT系统产品。但用于保证与其他公司系统间兼容性的国际标准预计2018年才能发布。SAE希望将包括其在内的框架最终发展成为电动汽车无线充电标准。
电磁辐射对健康的影响
对于目前的充电桩，辐射影响完全可以忽略不计，我们生活在Wifi、手机、信号塔、微波炉的环境中，辐射对人体的影响主要都是体现在心理上，而不是身体上。但是换成无线充电，由于频率远高于日常的50hz，产生的辐射可能就不可同日而语了。
电动汽车时代点评：
一项重大技术的变革，没有那么轻而易举，包括技术和真正实践起来，都会有很多难关需要突破，对于这个过程，要有期待并保持耐心，想想如果未来，当你把车停在路边去吃饭购物，或者正常行驶在路上，车辆都可能进行充电，如此便捷，简直不要太好~
