在成本降低、消费需求上涨都未达到规模化生产的盈亏临界点时，新能源汽车补贴退坡效应已开始逐渐显现。业内统计指出，包括双积分在内的新政带来的整个行业补贴退坡力度超过了30%，这也将加大这一领域的竞争激烈程度。
在国家政策的助推下,新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽,近年来销量节节攀升。最新数据显示，截至2017年年底，全球新能源汽车累计销售突破340万辆，中国占比超过50%。目前，中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。
尽管新能源汽车的重要性已凸显，但在发展初期，与产业政策的联系仍十分紧密。据了解，2009年以来，中央财政大力支持新能源汽车推广，已逐步建立起系统化的政策体系。2016年底，国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。2017年9月，工业和信息化部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
新能源补贴退坡幅度越发明显的同时，门槛也在不断提高。自原计划为2020年退坡，目前政策相当于提前2年执行，意味着政府插手管理新能源汽车市场，也暗示了该市场目前发育不健全。日前，工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》，根据工信部审核，119家车企得到共计接近190亿元，补贴款，其中涉及2016年的补贴款超过100亿元，2017年则相应减少至67亿元左右。
另据公开资料，宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前。这其中，2017年审核未通过车辆的比重迅速加大，未通过率达到30%左右。2017年的申补车型中，有超过40%被“打了回来”，被核减的车辆最主要的原因是未接入国家监管平台。从2017年开始，企业售出的新能源汽车，最终无论是车型还是运营过程中包括里程在内的数据，都必须接入政府统一的监管平台。
从新能源汽车行业当前基本面来看，继一季度淡季不淡后，二季度新能源汽车产销开门红，强势复苏。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。尤其是二季度的抢装、三季度的高性能车型推出以及海外车企巨头的加速布局，三重催化保障产业中期成长趋势。行业人士认为，今年我国新能源汽车销量有望突破100万辆大关，新能源乘用车有望达到80万辆。
但随着合资品牌车型的陆续推出，国内新能源汽车已经到了逐步摆脱政府“有形的手”扶持、独立上路的关键时刻。而以退坡为标志的后补贴时代的到来，会让新能源汽车企业在动力电池与车型方面不断推陈出新，在解决续航里程低问题的同时，更好地满足市场需求。相关部门负责人指出，在新能源汽车财政补贴退坡以后，要研究相应的政策措施，建立一种长期的经营机制，朝着碳交易的方向迈进。
同时也是市场在给车企敲警钟，拐棍必须尽快甩掉，退坡后的沙滩上，愈发激烈的市场竞争将随时在我们眼前发生。虽然大赢家客车行业仍占据高额补贴之列，但补贴退坡势头已经越发明显，各车企资金流动压力日益加大，而且补贴资金流向早已开始从客车转向乘用车。迈入后补贴时代，如何练好内功，成为2018年新能源车企的必修课。
