随着新能源汽车销量的不断增加，新能源汽车市场也逐渐从一二线城市开始渗透到三四线城市。三四线城市的经济发展、基础设施建设和消费者生活方式与一二线城市都有很大不同，新能源汽车在这些城市里可以说是“自由发展”。
刚刚过去的国庆假期，我回到了家乡十堰，在这样“自由发展”的地方体验了电动汽车。
在最新的城市分级里，这是一个四线城市。尽管是四线城市，但这里作为中国汽车工业的发源地之一，新能源汽车在这里也时常可见。
初次在这里体验电动汽车
此次回家，恰逢东风汽车旗下共享汽车运营商东风出行在十堰投放100辆纯电动汽车东风风神E70，让我有机会能够在家乡体验一把纯电动汽车。
东风出行在十堰运营的共享汽车使用一整天的价格为79.9元，非常划算，我直接租用了两天。
第一天开着它跑了80多公里山路，其中有很长一段路路况非常差，遍布坑洼，上陡坡下陡坡，在这样的路段驾驶起来与燃油车无异。APP上标识初始续航里程为120公里，还车时续航里程为48公里。
当天还车时在停车场遇到一位想要租车的人，但是他只下载了APP，并不知道用车要如何操作，后来我主动帮助指导他如何使用，让他成功开走了共享汽车。
在交流中我了解到他想要购买风神E70，正好看到这里有共享汽车是这款车，就想先体验几天，再做决定。这里我还想说一点，如果车企对自身产品很有信心，也可以与共享汽车运营商合作，让消费者可以先自主体验产品，培养潜在消费者。
方便快捷才是王道
由于是国庆假期，租用共享汽车的人非常多。第二天一早，当我打开APP时，发现附近网点只有2台电量几乎耗尽的车。好在APP上显示停车场有特来电的充电站，其中有20个快充桩、10个慢充桩，同时我了解到风神E70支持30分钟充满80%的电量，于是我前往停车场，通过APP扫码开启充电，随后回家吃早饭。
值得一提的是，这里并不存在燃油车占用充电车位的现象。
当我再次到停车场时，APP上显示充电时长为77分钟，充电量27.9度。再通过APP结束充电，完成付款。此时车辆显示剩余续航里程为307公里，随后我开车走人。如果一二线城市也能够如此方便，何愁电动汽车难推广。
此次开车去程两段，返程一段，全程约243公里，相关过程我不在赘述，仅分享部分见闻。
去程第一段是前往当地一个旅游景点，当天人很多，到景点找停车位就花了很长时间，不过在找停车位的时候车速很慢，在车内我就听到了很多人在议论这辆车。
有人说这种挂绿牌的是新能源汽车；有人说这是网约车；也有人说这是油电混合车；甚至在我停好车后，还有人过来询问车辆的一些信息。大家对这辆车的关注度甚至超过了旁边的豪车，看来四线城市的人们对新能源车有一定了解，但是知之不多。
因为刚充完电，所以在第一段驾驶时我并没有使用最经济的ECO模式，而是很暴力的在开车，并且空调也调到最大。所以第一个景点游玩结束，驾驶80公里后车上显示剩余续航里程还有190多公里。照此电耗，如果按原计划在前往下一个目的地，电量很有可能会在返程时耗尽。所以第二段我开启了ECO模式，并尽量在长下坡时松开电门，让其进行能量回收。
尽管如此，最终返程时剩余续航里程还是让人有些发慌，剩余续航里程仅比实际路程多出十几公里，按照过去的经验，这很有可能让车在路上趴窝。
所以我寄希望于将要路过的服务区，希望那里会有充电站能让我补充电量。
但是当我到服务区时就有些傻眼了，这里确实有国家电网的充电站，但是并不能使用。从服务区的工作人员那里了解到，这个充电站还没建好，现在无法使用。随后一段路程我几乎是在慢车道匀速80，全程关闭空调，关闭车窗，最终是在表显续航里程已经无法显示，低电量的警报声中将车开回充电站的。
这才是真正健康的市场
作为新能源汽车行业编辑，此次回家的经历让我感触颇深。
在这里，不存在限行限号一说，仅仅存在购买新能源汽车能够享受的国家和地方补贴，这在全国几乎都差不多。消费者购买新能源汽车全凭个人想法，没有其他优待政策。
地方政府规划了专门的新能源产业园和大片的汽车城，不管车企是想要建设生产基地还是销售展厅，土地管够，配套设施齐全。
三四线城市充电条件便利、停车位资源充足，且当地消费者对品牌依赖度较低。共享汽车在三四线城市落地，也可以有效促进当地新能源汽车的推广和基础设施建设发展。
前面提到的三四线城市里新能源汽车可以“自由发展”很可能就是未来一二线城市新能源汽车的发展情况。当新能源汽车全面发展起来之时，也只有这样的市场才是真正健康的市场。
