到了年底了，各家公司都在统计这一年来，新能源汽车的销量数据，根据中国汽车工业协会的调查报告显示，2018年新能源汽车增长态势非常的猛！纯电力驱动车和油电混合动力车在今年前三个季度增势喜人：中国、美国和欧洲五大核心市场的电动车上牌量达到170万辆，相比去年同期增长率达48.2%。而去年的同比增长率仅为36.1%。其中，纯电力驱动车尤其受欢迎。纯电动车新上牌量同比增长率达到77%。“纯电动车今年前三季度的增长率明显高于电动车整体市场的增长率，”普华永道咨询公司汽车业务部全球总裁菲利克斯·库尔特说道。
虽然说今年车市整体下滑，但是在国内的市场还是有很多利好因素的，比如：汽车行业集中度进一步提高了，销量排名前十家企业销量占总量的90%。再比如：汽车行业主营业务收入增长高于产销量增速，前8个月，行业主营业务收入同比增长8.8%，这也就意味着这个行业整体比较健康，还是可以持续发展的。再比如，国内新能源汽车保持了很强劲的发展势头，产销量分别达到了73.5万辆和72.1万辆，同比增长幅度是73%和81%。
今年汽车市场整体增速放缓，前三季度累计销量达到2049万辆，同比增长为1.5%，789三个月销量同比增长连续下滑，9月份销量降幅更是达到了11.6%。
大家要知道一点，中国的汽车行业生产的基数非常的大！2017年就达到了2940万辆的产销规模，在这种庞大的基数上持续高速增长是很难实现的。在目前这个时间节点，和行业动态上来看，高速增长已经过去，未来低俗发展会是一种常态！
拿北京举例来说，因为受到摇号的影响，所以大多数人都没有车。根据北京小客车指标办公布的消息，新能源车指标申请人数超过39万，新申请者或将等待8年，也就是到2026年才能获得指标。截至2018年10月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有393014个有效编码、单位共有9119家。
然而每年按照规则发放的新能源指标，仅有54000个个人新能源汽车指标，这么庞大的规模来看，只能等着吧。至少在北京的汽车行业发展，速度是非常慢的！根本快不起来！
按照一开始的规则，国家会给新能源车型做补贴，这个政策的利好，让消费者有了很大的冲动去买车，这个政策当时也是非常强劲的推动了这个市场高速发展。但是A级以下的低端车型在6月份出现了明显的下滑，A0、A级以上的高级别车型都在增长，纯电动的C级车型在7月份后也都出现了增长。
根据国家统计的数据显示，中国新能源汽车在2018年的1-9月世界份额已经达到50%，中国依旧是新能源全球第一市场的位置，不可动摇！都在说红利已经退去，都在说新能源汽车市场必须在更独立！我们来看看国家五大部委给新能源汽车的政策：
发改委：组织编制汽车产业投资管理规定
工信部：准入新规年内出台，加强安全监管体系建设
财政部：继续提高补贴技术门槛
科技部：聚焦车用氢燃料电池和先进动力电池关键技术
生态环境部：建立汽车环保召回制度
就单说这五句话，大家应该能想到未来新能源行业的发展趋势吧，我觉得未来是发展不错的。如果你们只拿一线饱和的城市来说事，那发展肯定差。
到了第四个季度了，这对于各家车企来说都是很重要的，因为这是冲刺全年销售目标的关键时刻！第三季度销量的下滑，让各家车企都纷纷的担忧，于是开始了各种优惠政策，来吸引消费者！可是在补贴下滑的时刻，2018年下单，2019年交付，那么谁来承担因为补贴下降，而带来的 购车价格上涨呢？比如说今年的“新秀”威马汽车，它明确表态因为交付问题导致的补贴下滑，由消费者自己承担。那么消费者也不是傻子，还买你的车干啥？
而像蔚来这种公司就表示将自己承担变化导致的价格！不会由消费者承担。
当然企业不同，压力不同，再加上资金等外部的因素，一部分后进者可能会在传统车企和领先梯队里的车企的夹击下被淘汰！
2019年，既会是新能源“新秀”的高潮期，也会是它们的一个分水岭！
按照目前新能源汽车的发展，中国汽车市场的新能源汽车的款式已经到了100款之多的地步，比过去增长了50%以上。随着创新、有特点的车型不断加入，后续的新能源汽车市场将迎来自主品牌、新能源“新秀”、老牌合资品牌以及豪华品牌四大阵营的激烈竞争！
有的车企习惯了高增长，但是你们要知道白热化的竞争已经到来，心态放好才是最重要！从整体的车市来看，我国自主的新能源品牌已经占到了95%，德系和美系进口车仅仅占了4%。
未来一年，就看各方财团势力的竞争了！毕竟大佬们能主导这个市场的发展！
