尽管在四个月前的2018年12月12日特斯拉宣布开放所有专利，尽管在四年之前的2015年1月丰田宣布开放燃料电池技术专利，但都没有这次的消息更令中国汽车圈激荡波澜，议论纷纷。
截止2018年底，全球新能源汽车(不含混动，含插电，下同)全部累计销量550万辆，中国占比超过53%。
这样的成绩单，与我们巨大市场同时起跑的“弯道超车”，面对丰田混动，还是显露出巨大差距：丰田混动乘用车从1997年发展至2018年底，累计销量达1300万辆。
凭借骄人业绩，丰田反而在这个特殊时间宣布开放混动技术，这不得不引起国内同行深思。
这是一个什么特殊时间呢?
近一年以来纯电动汽车安全事故屡见报端，氢燃料汽车大范围推广时机仍未成熟，而且中国政府刚刚公布了新能源汽车补贴政策的休止时间。
长期以来，业内一直有种不公开的共识：中国新能源汽车之所以不包括混动，原因之一是领先的混动技术掌握在日本人手里。
于是，避开混动的中国纯电动汽车，走出了自己的道路。而在中国广阔市场的带动下，全球纯电动汽车技术和产销节节攀升，势头越来越强劲。
但从2021年开始，中国新能源汽车将不再由政策驱动市场，以后基本上是由市场说了算，而作为车企，从此以后也要遵照市场规律、按照市场需求，由市场主导，重新做出技术选择：纯电or混动……
有着80年历史的丰田汽车，怎么能放过这样的时机?
毕竟，通过技术开放推动混动市场扩容，最终受益的仍旧是王者之尊的丰田。
而在丰田混动碾压优势之下，中国动力总成企业又会受到什么影响呢?
业内专家告诉汽车总站，在新能源汽车核心“三电”中，电机(电控)其实是一种通俗说法，它更应该称之为新能源汽车动力总成。而动力总成准确地说，涵盖传统发动机系统、混合动力的发动机与电机系统、纯电动车的电驱动系统、燃抖电池车的燃料电池发动动机与电机系统等，它掌握着车辆的能耗及运行状态，可以看作是车辆的心脏。
中国新能源汽车十年的发展，我们拥有了一系列优秀的动力总成企业，包括潍柴、包括精进、包括亿华通……还包括比亚迪、北汽、中车等具备动力总成的全产业链车企，这些企业都是在政策和市场双效激励之下，潜心研发，不断改进，最终成就了当下我们新能源汽车持续发展的大好局面。
虽然丰田开放专利能够加速国内相关企业的研发进程，但我们不得不清醒地意识到，几年之内，我们混动或其他核心技术的研发，与丰田同类产品相比，还是会有很大的鸿沟。
而且长期以来，我们国家对新能源汽车的统计数据和考核依据，往往仅停留在车辆销售数量方面。业内人士预计，当补贴退坡完毕，站在终端消费者的角度，混动需求量必然会有所放大。
此外，国六排放标准实施时间的限制，《节能与新能源汽车技术路线图》节油标准的时间限制，都会对造车、买车、用车几方面造成影响，即使在双积分的要求之下，混动依然能帮助车企改善总体能耗指标。
在这种情况下，没有自主研发核心技术能力的造车新势力和三线车企，很有可能直接采购丰田混动产品，这势必要侵占国内动力总成企业的市场份额。而我们这些企业，能够抗衡丰田技术的，实在不多……
在企业管理和心理学领域，“墨菲定律”常常指如果担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。而要想跳出“墨菲”怪圈，就需要按照正确的方法去实施：
我们的车企、我们的动力总成企业，在紧跟市场需求的同时，也要努力突破核心技术;我们的政府，我们的顶层设计，更应该从国家层面鼓励企业投入核心技术研发，要从“质”的根本上解决我们国家技术落后的现状，而不应该一味鼓励造车和造车数量。
中国新能源汽车发展是一项长期的技术变革，需要整个社会来支持，需要产业链每个企业共同努力，才能真正推动中国汽车工业走向世界。这当中，会有很多过程。毕竟，一般认为，混动只是一项“过渡”技术……
