博世买断戴姆勒所持双方合资电机公司EM-Motive GmbH股权
2011年，博世和戴姆勒按照50：50的比例合资成立了EM-Motive公司，以专门生产电动和混合动力汽车电机，并用于梅赛德斯-奔驰、Smart品牌及保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致等其他品牌上。可是随着汽车电气化趋势的不断明了，博世于今年1月宣布正式买断戴姆勒所持另一半股权，从而全资拥有EM-Motive公司，且未来将继续开拓更多新客户。对此，戴姆勒方则表示，EM-Motive仍将是其重要的电机供应商，但戴姆勒已逐渐将电动汽车的开发和生产转移到公司内部，降低对外部供应商的依赖。
普利司通9.1亿欧元收购TomTom远程车载信息处理业务
智能化数据时代的到来，即便是传统轮胎企业也难以逃脱。今年1月，普利司通集团宣布，旗下欧洲子公司Bridgestone Europe NV/SA与TomTom签订协议，以9.1亿欧元（1140亿日元）的价格收购TomTom旗下运营远程车载信息处理业务的子公司TomTom Telematics。依据惯例成交条件，如监管部门的批准等，此次收购案预计将在2019年第二季度完成。
据了解，TomTom的远程车载信息处理为联网车辆提供优质的数据平台，可实现更安全的驾驶，提高生产效率并优化个人和商务出行。将此远程车载信息处理与普利司通的轮胎专业知识和全球服务网络相结合，有助普利司通加速成为出行即服务( MaaS)领域的主要合作伙伴，提供高品质的轮胎产品、服务和解决方案。
同时，还将加强普利司通在轮胎设计、轮胎预见性维护服务方面的市场地位。普利司通将在车辆和轮胎运行状况方面获得新洞察，并通过日益增长中的86万台车辆的用户基础及其每天产生的2亿个通信数据点获益。
德赛西威收购德国百年天线技术公司ATBB
今年3月，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司完成了其首次海外全资收购，即对德国先进天线技术公司Antennentechnik ABB Bad Blankenburg GmbH （以下简称“ATBB公司”）的收购交割。
作为诞生于1919年的ATBB公司，总部位于德国魏玛，一直专注高性能天线系统的研发与制造，可根据客户需求进行产品定制化开发，目前已发展成为欧洲天线市场的领先企业。随着智能汽车的发展，自动驾驶和车联网对通信的需求日益强烈，高性能天线成为车辆信息交互的关键技术。在德赛西威的2025战略中，智能驾驶舱、智能驾驶以及车联网是该公司未来的三大业务群。因此，对于德赛西威而言，收购ATBB也正好契合了公司在智能驾驶与车联网发展上的战略诉求，将加速三大业务群战略布局的落地。
博格华纳先后收购莱因哈特驱动系统有限责任公司及AM Racing股份有限公司
电力和混合动力驱动系统的市场需求正在迅速增长，并且超越了主流的乘用车和商用车，着眼于此，博格华纳收购了位于俄勒冈州的两家公司——莱因哈特驱动系统有限责任公司（Rinehart Motion Systems LLC）和AM Racing股份有限公司（AM Racing Inc.）。而为更好整合两家公司的业务，其成立了Cascadia Motion LLC，从而进一步扩充公司的能力，力求探索各种电力和混合动力驱动系统解决方案的利基和新兴应用，以小规模的项目、专业的产品和低批量的制造需求来为各界客户提供支持。
李尔3.2亿美元收购汽车软件生产商Xevo
随着汽车智能技术的不断深入，越来越多的零部件企业纷纷涉足，全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一的李尔也同样如此。今年4月，为扩大其智能网联业务，李尔以3.2亿美元正式收购Xevo公司。
据介绍，总部位于美国西雅图的Xevo，是行业领先的汽车软件供应商，致力于提供云端、车载应用以及移动设备解决方案。旗下Journeyware 系列产品拥有人性化的交互界面，并连接到云端框架，通过实时数据交互，用户可通过车载端与手机应用之间实现无缝衔接。目前，旗下产品与技术已成功应用于全球超过2500万辆车，但业务主要分布于美国，未来，借助于李尔的全球战略布局，其目光将扩展至亚洲和欧洲市场。
继峰股份拟39.56亿元“曲线”收购格拉默公司
中国零部件企业跨国收购早已不是首例，如郑煤机收购博世电机业务、均胜电子收购高田资产等等，而关于继峰股份与全球领先的汽车座椅及内饰供应商格拉默之间的“曲线”收购关系，也已不再是新闻。
今年4月，在继峰股份发布的最新重组草案中，其针对交易金额再次进行了修正，最后敲定拟以39.56亿元购买宁波继烨投资有限公司100%股权，交易成功后，继峰股份将以间接持有目标公司格拉默84.23%股权，实现对于目标公司格拉默的控制并将其纳入自身合并报表范围。
伟巴斯特收购合资企业韩国伙伴股份
自20世纪70年代以来，伟巴斯特集团便在亚洲各地成立了分支机构，并不断扩张和推动其在整个亚洲区的业务发展，其中便包括1987年与韩国伙伴公司合资建立的伟巴斯特东熙株式会社，专注于全景天窗的生产和销售。随着伟巴斯特东熙株式会社的逐渐壮大，已在韩国、中国和斯洛伐克等地拥有5家工厂，总计约900名员工，成为伟巴斯特集团全球开发和生产网络的重要组成部分。
为在亚洲市场中强化和巩固伟巴斯特的地位，且为亚洲汽车市场及合资公司目前服务客户提供伟巴斯特全系列的产品组合，包括动力电池系统、充电解决方案及电加热器系统，而非局限于全景天窗业务，伟巴斯特决定收购其韩国合资公司的剩余股份，而这一收购案于今年4月正式完成。据悉，此次收购是迄今为止伟巴斯特集团历史上最大规模的收购案。
舍弗勒收购软件和电子解决方案公司XTRONIC
如何更好更快实现业务拓展及转型，收购是最为快捷的办法，全球领先的零部件企业舍弗勒集团更是深谙此道。从2016年收购高性能电机公司Compact Dynamics，进军电动机和电驱动领域；到2018年8月，从帕拉万公司收购了Space Drive技术；时隔三个月，又再对电机机械制造商Elmotec Statomat展开收购，舍弗勒集团正为其未来出行战略积极布局、稳步推进。
时至今年5月，舍弗勒集团又再次宣布，已通过其子公司舍弗勒科技股份两合公司签署了一项协议，收购软件和电子解决方案公司XTRONIC有限公司，以助力舍弗勒开发用于转向系统和自动驾驶等领域的解决方案。
据悉，XTRONIC将作为独立的私营有限公司（GmbH）并入舍弗勒集团，并保持较高的独立性。业务方面，未来XTRONIC在为舍弗勒提供核心技术的同时，仍将聚焦外部业务，继续为大众、保时捷、博世等现有客户服务。
恒大疯狂收购以完成新能源汽车产业链布局
对于造车，许家印有着强烈的决心。从法拉第未来的尝试，到正式入主全球性电动汽车企业NEVS，再到以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，获得整车研发制造能力；随后又以10.6亿元收购卡耐公司，获得动力电池技术；到了2019年，恒大分别在3月、5月分别将入主荷兰e-Traction及英国Protean收归麾下，从而全面掌握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。
此外，恒大此前还入股了中国最大的汽车经销商集团广汇汽车，并在年初出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，这也就意味着恒大已实现核心零部件制造、整车制造研发、销售与售后的完整产业链闭环，其新能源汽车产业的架构、版图已初步确定。
英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯
从3月英伟达被爆出以69亿美元收购以色列芯片制造商Mellanox，使其成为英伟达史上最大的一笔收购；到5月荷兰芯片制造商恩智浦半导体宣布将以17.6亿美元现金收购Marvell Technology的WiFi和蓝牙芯片组合业务；而后仅隔1个月，德国半导体公司英飞凌发布公告称，将以每股23.85美元的现金收购美国半导体公司Cypress（赛普拉斯），交易价值约为90亿欧元（约合101亿美元），全球半导体产业整合大潮势不可挡。
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作为美国知名芯片制造商，赛普拉斯拥有包括微控制器、软件和连接组件等具差异化的产品组合，与英飞凌的功率半导体、传感器和安全解决方案优势高度互补。结合双方的技术资产将能为电动马达、电池供电装置和电源供应器等高增长应用领域提供更全面先进的解决方案。同时，英飞凌的安全专长加上赛普拉斯的连接技术将使公司加速进入工业和消费市场的全新物联网应用领域。在汽车半导体方面，微控制器和NOR闪存的扩大组合将提供巨大潜力，尤其是在先进的驾驶辅助系统和汽车全新电子架构上的应用日益重要。
对此，英飞凌认为，双方的结合将促使公司成为全球第八大芯片制造商，并在原来已具全球领先地位的功率半导体和安全控制器的基础上，成为汽车电子市场首屈一指的芯片供应商。
| 采埃孚以超70亿美元收购威伯科
关于采埃孚收购商用车安全和效率控制系统供应商威伯科的消息，今年初便已陆续放出，直至6月末，威伯科股东大会才正式批准由采埃孚收购公司的协议。根据协议，采埃孚将按照每股136.50美元的价格以现金形式收购威伯科所有已发行股份，而按企业价值计算，全部现金交易额将超过70亿美元，且整个交易或将在2020年年初完成。
作为全球领先的商用车变速制动系统、技术和服务供应商，威伯科拥有较完备的商用车集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动变速控制产品、以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方案。未来与采埃孚合并，将携手成一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商。
