同时，现代另一款标杆车型KONA EV，也以高出同级别车型BMW i3s 9分的成绩，获得AMS的高度评价。
AMS（Auto motor und Sport）是德国权威的汽车杂志。该杂志近日发表了一篇题为《韩国汽车，比德国汽车更卓越？》的报道，将现代汽车集团五大代表车型与五款同级别德国车型进行一对一的对比评估。其中，现代NEXO和现代KONA EV以95分和93分的评估成绩，分别领先于同级别奔驰、宝马车型，实实在在地为现代汽车争了一口气。
30年前，AMS对现代汽车Lantra车型发表过负面评估。此次，现代汽车以实力破局，颠覆了德国对现代·起亚汽车的认知。事实上，从车型在德国的销量表现也能看出，现代·起亚汽车的品牌形象在当地的确大大地提升了。2018年，现代·起亚汽车在德国境内的年销量达18万辆，与1991年相比，增长了近100倍。而本田汽车2018年在德国仅售出约2万辆。
AMS还在报道中提到现代？起亚汽车的技术研发计划及投资战略。报道显示，现代？起亚汽车在未来5年内将向电动汽车及氢燃料电池车领域投资340亿欧元。就在去年，现代汽车集团与奥迪品牌签署了氢燃料电池车相关燃料电池技术的合作协议，进一步推动氢燃料电池车的研究。
NEXO
现代NEXO号称是氢燃料汽车领域的世界领先之作。在了解现代汽车在此领域的研发历史背景之后，或许会同意，这话不是诳语。
早在2004年，现代汽车集团便开始致力于氢燃料电池车的研发。2013年2月，世界首款量产氢燃料电池车ix35 FCV在现代诞生。2018年，现代新一代氢燃料电池车NEXO面世后，被誉为“终极环保车”。在FCEV技术领域，现代汽车一直保持领先地位。
现代NEXO拥有硬核产品力。首先，根据官方消息，NEXO最长续航里程可达800公里。其次，NEXO采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等尖端科技，可令整个系统达到60%的高效率。难能可贵的是，NEXO尝试验证“负排放”技术，在行驶过程中，它可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气，因此，被誉为“终极环保车”。
目前看来，NEXO还很安全。它于2018年10月在欧洲新车安全评测E-NCAP中，获得最高“五星”安全评级。前几天，现代又公布NEXO在美国IIHS碰撞测试中获最高等级“顶级安全车+（2019 Top Safety Pick+）”评价。NEXO在正面碰撞、驾驶座正面偏置碰撞、副驾驶座正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶刚性碰撞、头部保护装置及座椅安全6项专业安全测试中，均获得最高等级“优秀（good）”评级，成为首款荣获全球最高级别认证的氢燃料电池车。
NEXO的最大功率为154匹，最大扭矩为395N·m，百公里加速时间为10s。2018年初，它开始在韩国本土销售。目前，该车不在国内出售。
KONA EV
现代另一款在AMS评估中抢眼的车型是KONA EV。现代KONA EV同样以出色的产品性能获得多方权威认证。在美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）测试中，KONA EV获评成为能效最优秀的纯电动车型。它在测试中以120MPGe的优秀成绩超过了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手。
（MPG/MPGe——美国能耗评估值，越大越好。Miles per Gallon）
基于领先的新能源技术，KONA EV市场表现优异，在2019年1-4月售出13,590辆，位居全球新能源销量排行第十位，成为北美销量最好的纯电动SUV。
值得一提的是，秉承KONA EV品质基因的北京现代昂西诺纯电动车型已在今年上海车展亮相，将于近期进入中国市场。
现代未来车
作为全球第五大车企，现代汽车是首个实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业，成为新能源汽车领域的引领者，尤其在燃料电池车领域。
未来，现代汽车将加速燃料电池产品布局，推进“氢社会”建设。现代汽车已发布了“燃料电池电动车2030年展望路线图”，将大幅提高燃料电池汽车的产能，计划在2030年年产达到70万台。同时，现代汽车将进一步扩大氢燃料电池车的技术范围，将该技术从SUV延伸至轿车、卡车以及巴士等领域。预计到2025年，现代汽车新能源车型将会扩展至38款。此外，现代汽车还将继续加大资金投入和研发力量，在燃料电池效率、发动机功率、续航里程等方面进一步提升氢燃料电池车的性能。
现代汽车将从产能、车型、技术3个方面着手发力，全面发展燃料电池汽车，推动全球新能源汽车行业的发展。
启示录
如今，在国内谈到新能源汽车，基本上指的是混动汽车和充电电池汽车，这些车型的技术发展也正在如火如荼地进行，一大批造车新势力不断涌现，陆续地推出插电或纯电新车型。然而，目前国内却还没有出现引起较大动静的燃料电池汽车，尽管国内一些企业早就着手研发燃料电池汽车。这其中固然有我国汽车工业起步较晚、燃料电池技术积累薄弱等方面的缘由，但是，或许还不够重视、发力不足也是原因。旁观日、韩两个近邻，它们在燃料电池汽车方面却已多有建树。
