演讲的开端，仝宗旗对我国充电目前充电基础设施整体情况进行了介绍：截止到2019年七月我国充电桩保有量超过105万台，公共充电桩保有量超过45万辆，私人充电桩保量60万台。在充电柱的电流使用上，交流充电桩是60万台，直流电较少，只有15万台。从公共充电基础设施建设区域还是较为集中的，依次是江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津。前10名地区占比可以达到74.9%。除此之外，公共基础设施运营集中度还是比较高的，前八家运营商占总量的89.7%。
仝宗旗根据913172条采样数据得出2019年7月我国共建设安装私人类充电柱60.5万台，未配件私人柱数量30.8万台，未配件率高达33.8%。在未随车配建充电设施的探讨上，前三原因占比达70.5%，其他原因占比为29.5%。主要原因包括了集团用户自行配建、居住地报装接电难度大、工作地没有固定停车位、通过专用充电场充电、居住地物业不配合及其他原因。
在新能源汽车销量的预测上，仝宗旗提出了自己和中国汽车工业协会的看法：2020、2025、2035和2050成为了燃油汽车和新能源销售的重要节点。到2025年，我国新能源汽车保有量将会达到2767万辆。到2035年，新能源汽车保有量将达到1.9亿辆。而到了2050年，新能源汽车保有量将达到3.7亿辆的水平。在他看来，未来的燃油汽车和新能源汽车将会产生相互交换的变化，新能源汽车逐渐成为市场的主力，而燃油汽车逐渐被政策和人们的观念所驱逐，最终成为历史的一部分。
谈到新能源汽车，自然离不开充电柱。在充电柱基础设施建设上，仝宗旗做了这样的预测：2050年公共充电设施将达到865万台，而私人充电设施达到8100万台。为了达到这样的目标，将会通过五年一个阶段进行建设。根据不同类型新能源汽车和充电规模的预测，公共类充电设施2025年预计达到124万台，2035年达到534万台，直到2050年的865万台。
在这样的设施建设速度上，未来公共充电设施将会迅速提高。相比较公共充电设施，私人充电设施的预测更为乐观：2025年私人充电设施达到515万台，2035年达到5560万台，最终完成2050年8100万台的目标。根据用车类型的不同，仝宗旗认为，轿车及日常通勤车辆将会在居民的居住地和工作地充电为主，公共充电设施为辅，而商用汽车如公交车，重卡则有专用的充电设施。
在国家层面，仝宗旗介绍了国家电动汽车充电基础设施监控平台。这款监控平台将会在国家层面进行推广和使用，最终形成“柱柱—车柱—企业—省市—国家”平台互相连通的效果。这款平台将解决三方面的问题：提高用户使用体验，可以解决用户找柱难、使用难、支付难的问题；增强政府管理效率，帮助政府了解充电基础建设情况，了解充电基础设施行业运行情况以及帮助政府决策政策；促进行业服务进步，促进行业车柱融合，为行业的企业提供各种后期服务以及帮助行业健康发展。通过国家级平台的建设，建设车柱平台对接规范帮助企业建立充电柱基础信息库，了解充电站名称、运营数、位置和充电信息等。通过静态/动态数据的链接帮助行业数据服务及应用等。
