当前位置: 新能源网 » 人物 » 新能源汽车人物 » 正文

比亚迪汽车李云飞:致力于开发纯电动车

日期:2019-09-06    来源:爱卡汽车

国际新能源网

2019
09/06
14:45

关键词: 比亚迪汽车 电动汽车 新能源汽车

   9月5日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,比亚迪与丰田合作,推动纯电动车的进一步普及,加速全球新能源汽车的发展进程,将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。以下为对话内容实录:微信截图_20190906144708
  记者:咱们这次车展参展车型有哪些呢?
  李云飞:这次比亚迪旗下的明星车型、全新车型都来了,全新一代唐、秦pro、宋pro,特别是最近两款主推车型,新一代智感电动跨界车e2,还有今天首发预售的全新秦。今天全新秦预售,及价格公布,现场大家的反馈也是非常积极的,前两天上市的e2价格大家都觉得非常惊喜,这两个产品加上今年7月初上市的宋Pro,这三款车型将是我们下半年主力推广的车型。
  记者:您说的这两款明星车型,能否跟我们详细介绍一下?
  李云飞:我们的全新秦只有两个车型,一个是全新秦的EV车型,纯电车型,还有一个就是全新秦的燃油车型,像原来的话有燃油有插电有纯电,在这一块希望做得更细分一点,聚焦在燃油和纯电两个车型,去补充我现有的产品矩阵,丰富现有的产品线,满足客户多元化的需求。e2车型也是在10万元这个级别中少有的跨界元素车型,包括整个做工,大家一看的话,在整个行业中,包括跟我们原来e1、e2这个车明显有很大的进步,跨界车的设计及价位,包括在电动车耕耘这么多年我们的品质,我觉得这个产品以目前的市场反应来看应该会相当不错。
  记者:在过去的上半年,比亚迪销量怎么样,包括在下半年,您刚才说了一个宋Pro,加上这两块明星车型的产品矩阵,还有哪些其他车型?
  李云飞:因为现在已经9月初了,截止到7月底,我们总共销售了新能源车+传统车销售了25万台,新能源汽车相比去年同期增长了75%,今年整个宏观大市场环境相当不好。我们在这里面整体处于微增长,新能源增长的幅度比较大,所以我们下半年要稳扎稳打,精耕细作,不急不躁,同时推出更多的产品,因为今年和明年将是淘汰制,今年的很多品牌,包括传统的汽车品牌,包括造车新势力将会有一些淘汰掉,所以在这个过程中我觉得企业必须稳扎稳打,扎扎实实地把产品做好,把产品规划做好,把客户服务做好,就看今年1季度,各行各业的变化,当时传媒行业倒数第一,汽车是倒数第二,前两天又出了上半年的,汽车倒数第一,传媒倒数第二,所以我们所处的行业,我们跟媒体联动的行业,在整个宏观大环境细分领域里面环境还是蛮糟糕的。
  记者:比亚迪与丰田合作共同开发电动车和动力电池,一个是掌握新能源汽车的核心技术,另外一个是国际顶尖的老牌车企业,双方是如何走在一起的,比亚迪在合作中的优势有哪些?
  李云飞:为了推动纯电动车的进一步普及,加速全球新能源汽车的发展进程,比亚迪与丰田达成了合作,将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,并计划于2025年前投放中国市场。
  同时,双方将共同开发上述车型所需的动力电池。这是继比亚迪与戴姆勒开展合作后,又一家全球汽车巨头选择主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。这意味着比亚迪的技术赢得了世界级汽车巨头的“尊重”。不可否认,全球新能源汽车的发展已是大势所趋。不论是自主品牌的继续发力,还是合资、进口品牌的战略布局,各个厂家对新能源市场的重视程度前所未有。但必须看到的是,这其中,以比亚迪为代表的自主品牌车企,不论是在核心技术、市场规模还是市场战略等层面,都占有绝大的优势。
  核心技术与创新:比亚迪于1995年起步于电池事业,凭借其20多年的不断创新,比亚迪的电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池(磷酸铁锂电池和三元电池)、太阳能电池,以及储能电池等领域,形成了完整的电池产业链,并成为了全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。当然,还有e平台、DM3.0系统和Dilink智能网联系统等,这些创新的核心技术,让我们有能力与国际一流品牌站齐,也可以去引领中国的新能源汽车产业的不断发展。
  市场规模与消费认知度:如今,比亚迪新能源汽车已在全球六大洲50多个国家和地区,约240个城市运营,获得五年中国销量第一、连续四年全球第一,并成为中国首个新能源产销规模突破60万辆的车企。
  市场战略:比亚迪一直深耕发展新能源,在充分满足市场和消费需求的基础上,不断跟随时代的变化调整战略。如全新的王朝系列和正在布局的e系列产品,两大系列将全面满足不同地域、不同用车需求的消费人群。而且D++开放生态也让比亚迪以全面开放的姿态来迎接更加智能化的未来。由此能够看出,比亚迪前沿的市场战略布局完全有能力与丰田强强联合,进一步推动全球电动化的发展。
  记者:面对有不断的竞争对手加入新能源汽车的竞争行列,作为新能源汽车的企业,比亚迪是怎么看待的,又以什么样的对策应对未来的挑战?
  李云飞:我们很早就做电动车了,2008年第一台电动车就出来了,2008年到2013年,五年间没有对手,就我们一家在中国,这是一个艰难的时期,但是2014年包括那个时候地方还有很多的门槛,你很难全面打开市场。2013年以后2014年特斯拉来了,到2015年的时候国内很多品牌,北汽、上汽、长安等等所有的品牌出了电动车。所以我觉得这个市场很大,中国这么大的市场,总共市场的容量2800多万台一年,去年在120多万台的电动车,未来最终会全面电动化,这个过程中从2800万去分摊,这个蛋糕很大的,所以这个品牌是大有可为的。我们作为这个行业的领军品牌,我们乐意看到更多的品牌加入,大家一块去耕耘这个市场,做大做强,同时大家一定要对这个市场保持敬畏,要有好的产品投入,这是一个裂变式的推广,假如说口碑不好的话,这个客户周边的朋友圈,是一个不好的影响,欢迎大家进来,但是一定要把自己的产品做好,踏踏实实把产品做好,把服务做好,产品是第一位的。
  记者:您能介绍一下明年将推出的全新一代的铁锂电池吗?
  李云飞:全新的铁锂电池是我们王总在今年比亚迪中期业绩发布会的时候提到的,这个电池现在有两个,一个是磷酸铁锂电池,还有一个是三元锂电池,三元锂电池这块我们一向是非常稳健的,我们把安全放在第一位,剩下的里程能量一定要为安全让步,所以我们这块钻研优化了很多年,我们也验证了很多年,应该会在明年年中正式推出,这个电池最核心的是安全,即使有外界的异物插入进去都是安全的,都不会发生极端情况。第三是寿命很长,它的体积能量密度提升了将近50%,原来电池仓的位置体积空间设计,原来的特定体积里面电池容量能够跑400km,用了新一代的电池以后它的里程可以提高到50%左右,它的体积能量密度有一个很大的提升,另外它的成本规模化以后,我们预计这个电池的成本能够下降30%,这个也能够有效地对冲这两年的新能源补贴的大退步。所以这也是我们企业希望有更好的产品,更好的零部件,去服务我们的终端客户,服务我们的行业客户。
  记者:您认为新一代的电池有没有取代传统电池的趋势?
  李云飞:最早的电池,后来到更好的电池,再来到三元锂电池,现在到新一代的电池,我觉得这一直是迭代的,包括你看到的车型迭代也一样的,因为传统的燃油车辆它的生命周期是8到10年,新一代的汽车迭代周期更快,4年左右,这个过程中像竞赛一样,初期是这样,很多人没买车之前有很多的担心,但是买了车之后,对于家用车300km足够,网约车400km足够,因为以后充电桩会比你想象快速很多,以后小区全都是充电桩,停车场全都是充电桩,只要能停车的地方都装上充电桩,能耗要求就降低了。网约车的话,绝大多数一天都是跑400km,还有两班交接,四五十分钟就充满了。因为现在厂家这边搞竞赛是源于很多客户买车的时候,客户对这个产品的不了解,他认为里程越多越好,但是等他周围的朋友用车越来越多,他会发现我开四五百公里的车一个礼拜就充一次电,后面的人买车的话会更清楚。

新能源资讯一手掌握,关注 风电头条 储能头条 微信公众号

看资讯 / 读政策 / 找项目 / 推品牌 / 卖产品 / 招投标 / 招代理 / 发新闻

风电头条

储能头条

扫码关注
国际能源网
扫码关注
光伏头条
扫码关注
储能头条
扫码关注
风电头条

客服电话400-8256-198
新闻举报
返回首页
返回顶部

国际能源网站群

国际能源网 国际燃气网 国际新能源网 国际风力发电网 国际太阳能光伏网 国际新能源汽车网 国际节能环保网 国际电力网 国际煤炭网 国际石油网