其中，德尔福集团副总裁及大中华区总裁樊坚强在峰会上发表了以“智能驾驶—驱动互联时代”为题目的主题演讲。
峰会期间，樊坚强还接受了车东西等媒体的专访，进一步介绍了德尔福科技当前的战略规划以及在中国进行的布局。
一、汽车节能新方向：利用智能网联实现降耗减排
2017年，汽车零部件供应商德尔福将动力总成部门单独拆分出来并更名为德尔福科技，母体公司则更名为安波福。拆分后内燃机、混合动力与电驱动系统成为德尔福科技的三大主要业务方向，安波福则专注于主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域。
面对汽车智能化和电动化的浪潮，德尔福有没有新的战略部署？
樊坚强认为，智能网联给汽车的动力系统带来了全新概念，未来德尔福科技计划通过智能网联，通过云端和场景预知来实现降低油耗、降低排放的目的。在他看来，由于现在的传统内燃机提高1%或2%的效率已经很难，同时如今包括精准定位、3D地图在内的智能网联又提供了较好的基础，所以利用智能网联来探索节能减排已成为新的市场蓝海。
不过樊坚强也表示，德尔福科技在这条路上遇到了一些难题，例如在中国有很多道路数据无法公开。针对这一情况，樊坚强认为需要分几步解决，其一是需要在国家允许的情况下拿到地形3D精准地图，其二是在某些特定区域的场景下，可以自行对地形进行勘测，在这种情况下有可能仅需要某条道路的拐弯、信号灯的相关信息而不需要非常完整的中国地图。
二、内燃机和新能源两条腿走路
除通过智能网联实现节能减排外，德尔福科技还有一个着力板块即从传统内燃机到新能源动力的部分。樊坚强表示，德尔福科技是内燃机和新能源两条腿走路，不过如果非要比较，还是电气化占据上风，在他看来，汽车电气化是未来的一个发展方向，同时这一方向也是不可逆的。
内燃机方面，樊坚强认为中国的内燃机还非常薄弱，虽然电气化是未来的发展方向但传统内燃机业务仍然占有相当大的比例，因此德尔福科技没有停止对内燃机进行投入，最近德尔福科技刚发布了500+Bar GDi（汽油直喷）系统，据介绍，该燃油喷射系统不需要对发动机进行昂贵的重新设计即可减少50%的颗粒排放物，并且适用于大多数应用。
新能源方面，德尔福科技已成立电子与电气化业务部分，据樊坚强介绍，其全球研发投入超过营收的10%，占比相当大。除此之外，德尔福科技目前专注于在电控领域布局，此前已推出800V碳化硅逆变器并实现了量产。
三、关注氢燃料电池但保持中立态度
丰田宝马等整车厂对氢燃料电池投以关注，对此，德尔福有什么样的看法？
樊坚强告诉车东西，德尔福科技关注氢燃料电池但目前保持中立态度，在他看来，不管是氢能源还是纯电的方式，电控的基本配件都能够使用德尔福科技的产品，“我们就好好做电控，酒好不怕巷子深。”
而对于混动（HEV）、轻混（MHEV）和插混（PHEV）三种混动方式，樊坚强认为，今后过渡的话可能还是需要有混动的投放。
除此之外，在被问及之前推出的48V系统时，樊坚强表示，德尔福科技受到政策驱动曾发力48V系统，但后来发现48V的收益比、性价比不如强混，因而德尔福科技虽然还在做48V系统但目前的注意力已向强混、新能源或插混转移。
四、樊坚强表示对中国市场很有信心
德尔福科技此前曾宣布中国将成为其电子与电气化业务的中心，在本次专访中，樊坚强再次表达对中国市场“很有信心”。
据樊坚强介绍，德尔福科技设有多个事业部，其中传统的事业部、新能源电子电气事业部的总部就设在上海，同时，德尔福科技已在苏州投资建设了新能源汽车电子电器产品工厂，专门用来生产包括逆变器、DCDC、OBC和BMS在内的所有电控产品，同时德尔福科技对苏州工厂未来的销售额持非常乐观的态度。
除此之外，樊坚强也表示，在中国市场上德尔福科技继续选择两条腿走路，在新能源方面布局的同时继续加码传统内燃机。
结语：在节能减排路上深耕的德尔福科技
与其他提供智能驾驶、电池系统解决方案的企业相比，德尔福科技的路线似乎有些“偏门“，但从另一方面看，节能减排的问题即便是到智能化时代、电气化时代汽也会继续存在，因而正如樊坚强在主题演讲时所说，对于智能驾驶等最新技术寻求落地而言，从0到1的中间或许还存在着0.5的问题需要解决。
